热心市民苏雅：我觉得因为我不可能在首末站去坐车,我也是中途的,如果你只是说首末站,可以给我保证的话,但是我在中途的话,你告诉我这非常非常难,对于我的出行,现在来说是没有任何意义的。
杭州公交集团客运部副经理陈施承：不是，我刚才没说清楚,应该这么说,首末站我如果做到,3分，5分，8分的间隔,那么说对控制中途站等候时间是有一定好处的,但是我刚才为什么坚决说我做不到,因为中间的路况不受我控制。
特约评论员方益波：我觉得我们现在虽然讲,号称史上最狠,这种看似网络语言,也很鲜活生动,但是没有太大意义。因为我觉得,我们城市在不断地扩展变化,公交优化始终都应该是在小步快跑,最好是大步快跑,总之是要快跑,它是在一个不断的行进中的,没有最狠，只有更狠。我们现在在这些方案,这些设想都是微观层面的,你只是说我线路密集一点,或者做些调整或者怎么样,光这些是远远不够的,我们其实有一些朋友,也有过到香港去的经验,香港的公交出行率是90,我们的公交分担率是多少？我们的面积是香港的3倍,但是我们的公交线路和车辆数字,大概只有香港的三分之一,像这样的数字告诉我们什么？这不是你公交集团,所能够完成的,不是几个单位,包括我觉得也不是你们在座的几位能够做到的。这就促使我们去思考公交优先、公交优化,要真正落到实处,起码要在中观以上,甚至要在宏观的层面。
《公交优化，为何知易行难》相关参考资料:
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