把环城北路快速路继续往东西拓展，沿环城北路—天目山路一线在中山北路和古翠路之间再打一条隧道；
结合地铁6号线建设，考虑在江南大道的三桥和四桥间做一条地下通道；
提升目前的留石快速路交通状况，同时继续将其往西延伸……
昨天，杭州市市长张鸿铭调研杭州市快速路网建设，市建委建议：杭州目前的“两绕三纵五横”主城区快速路网布局已提了10多年了，有必要根据城市的新发展进行调整，建议改成“两绕四纵五横”。
这新加的“一纵”，指的是城西的吉鸿路(在建)—紫金港隧道(计划明年建设)—紫金港路(文一路—紫之隧道)—紫之隧道(在建)—之浦路(之江路—之江大桥)一线，由原来的城市主干道升格为快速路。
同时进一步优化调整原先的快速路网，改善局部梗塞路段，让交通更通畅。
为什么要新加“一纵”？
按照杭州市快速路网建设三年行动计划，今年杭州市的快速路网将基本建成。
目前，中河上塘高架、德胜快速路、留石快速路东段、秋石快速路北段(含半山隧道)、九堡大桥及北接线、之江大桥、彩虹快速路滨江段都已基本建成；
秋涛快速路、环城北路地下快速路、机场快速路、西兴立交、文汇立交等正在抓紧建设；文一路地下通道、留石快速路提升、备塘路改造(沪杭高速抬升)在加快前期，力求年内开工。
截至今年8月，“三纵五横”快速路网已建成约115公里，占规划总里程48；在建快速路约50公里，占比21；尚有31(约74公里)的任务未建成。
按照杭州市建委的评估，杭州的快速路网建设相对滞后，局部路段如天目山路、艮山东路、滨江江南大道等仍是主干道标准，亟须提升，还有部分道路关键节点也需要改造。
同时，受西湖景区影响，现“三纵五横”快速路网对城西地区支持薄弱，造成中心区(含景区)交通过分集中。为此，最好把吉鸿路—紫金港隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路一线提升为快速路，加以补充平衡。
留石快速路全线改高架
留石快速路现在有4个平交路口，西园路、丰庆路、杭行路和郭家库村路口，整条快速路快不起来，车辆到了这里受红绿灯制约，往往需要排队。
为此，建委计划在这些路口造立交，让留石快速路全线高架。工程具体路段从丰庆路西一直到储鑫路，打算今年底前开工。
今年还打算，留石快速路往西延至余杭组团的未来科技城，东延至临平副城，成为一条沟通主城与大城西、临平副城的快捷通道。
环城北路(中山北路—古翠路口)
计划打隧道
环城北路地下通道正在建设中，明年10月份完工，车辆可以从凯旋路以东一直下穿到中河立交，避开拥堵的建国北路口、环城东路口和凯旋路口。
建委建议，今后这一条快速路还可以往东西延伸。
往西，从中山北路口打隧道一直到古翠路，这一线和多条地铁线路交叉，为免以后重复施工，要尽早谋划；往东，把彭埠立交到东湖快速路段的艮山东路改造提升为快速路。
这样，今后城市中部就横亘一条名符其实的快速通道，从下沙可一路到城西。
上塘高架下桥到南庄兜收费站
设想做一个分离式立交
巨州路—上塘高架—中河高架—钱江四桥—时代大道，这一线是最早建成的“一纵”，但局部“瓶颈”还需进一步打通。
譬如，上塘高架下桥到南庄兜收费站一段，中间有个康桥路交叉口，导致高架车辆到了这里快不起来，设想今后在这里做一个分离式立交，把康桥路上的东西向车辆和南北向车流分开。
另外，时代大道的冠山隧道—绕城义桥立交段也要改造。
结合东湖快速路(东德立交—外翁线)的建设，将加快东湖快速路北延方案研究及建设，使之一直通到临平副城。
三桥和四桥间考虑建地下通道
江南大道—机场快速路(时代大道—机场)，是“四横”中的“一横”，兼做机场的重要运输通道。
结合地铁6号线建设，考虑在江南大道的三桥和四桥间做一条地下通道。
彩虹大道和风情大道打算要造立交
彩虹大道滨江段已经建成，但萧山段现在还在建设。
为了让东西向的彩虹大道今后能和南北向的风情大道相接，萧山打算在两条路交叉口建一座风彩立交，这样两条不同方向快速路上的车流就可以相互转换，把江南岸的快速路网连接成系统。
