来源时间为：2020-06-13
本报记者郭少丹北京报道
2020年新能源汽车补贴政策将换电新能源车型提至重要位置，全国两会上工信部部长苗圩提出鼓励换电模式，今年《政府工作报告》中，又首次将投建换电站纳入“新基建”。频获政策利好的换电模式一时间“C位”出道，站上风口。
事实上，换电模式在中国新能源汽车市场早有试水，但受困于其经济性等多重因素叠加，盈利始终难以破冰。
北汽新能源十年前便开始从事换电技术研发，目前在全国19个城市启用187座换电站，投入运营的换电出租车辆达1.8万辆。“单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。”北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风在接受《中国经营报》记者采访时表示。
那么，北汽新能源换电模式的商业逻辑是怎样的，盈利问题如何突破，背后又有哪些数据支撑？
大规模推广提速
《中国经营报》：在换电模式上，北汽新能源经历了哪些阶段？
王春风：建设换电桩被纳入“新基建”提升为国家战略，意味着换电模式有可能要焕发出新的生命。北汽新能源在换电领域经历了四个阶段，2011年开始着手换电技术预研，2014-2016年进行换电产品开发和验证，2016-2018年开始探索换电模式示范运营，实现商业化运作，2018年以来，进入大规模运营推广阶段。
《中国经营报》：目前北汽新能源换电车辆的运营情况怎么样？
王春风：这些年北汽新能源在换电模式上实现了重要突破。从车型角度来说，从最初的EV160到EU220到EU300再到今年马上推出的EU5，车型已经到第四代了。从配套基建看，换电站投建从1.0目前已经升级到4.0，占地面积、投资成本、效率等方面已经实现很大的优化，比如，一座换电站之前可能150平方米，甚至占地面积大，现在已经实现一座换电站占地面积缩小到70平方米。
市场体量上，北汽新能源已经在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电出租车辆达1.8万辆，换电频次已经累计完成480万次，这个数据在中国甚至在全球都是屈指可数，换电车辆行驶总里程已经达到6.9亿km。这是北汽新能源在换电模式上探索和布局近10年取得的成果。
在北京，北汽新能源的换电站布局可以满足市区2.53km的服务半径，也就是说2.53km距离内可找到一个换电站，郊区服务半径达5.6km，对于用户来说，便捷性近似于加油站。
北汽新能源换电站运营体系建设的思路是将电动出租车（网约车）作为商业化运营的突破口，构建能源服务网络，更易形成可持续发展的商业模式，主要体现在两方面：一是车电分离、电池租赁模式，可降低车辆及电池的购置成本，回归电池的使用属性；二是对电池进行全生命周期管理，实施电池梯度利用，降低运营成本；三是公司利用峰谷电价，在夜间统一充电，降低成本。
《中国经营报》：今年的推广目标是多少？
