预计2017年前，武汉构建的“快、干、支、微”四级交通网络可建立完毕，“大公交”的格局已然确立。
多元理念引领公交快速发展
据《轮渡志》记载：“1900年利记轮渡公司成立，由此及彼利江、利源轮渡2艘。”武汉公共交通从此掀开篇章。如今，武汉已有公交运营企业9家，拥有常规公交线路449条，各类公交车辆8732辆，轮渡航线14条，常规公交日均客运客流近400万人次。轨道交通线路4条，运营线路总长126公里，日均客流近200万人次。
以轨道交通为骨干、常规公交为主体，有轨电车、BRT快速公交、长江轮渡等交通方式并存的综合公交系统已在武汉崛起。那么，武汉公交斐然的成绩源于什么发展理念？它的发展给城市、市民带来了什么？
TOD引领城市发展
“在武汉，江河分割区域较为明确，市民公交出行距离约7公里，比较适合大运量的交通方式，用公共交通引领城市发展。”在“我的公交我的城”武汉站的公交发展座谈会上，武汉市交通发展战略研究院轨道交通室主任孙小丽说，未来，武汉市在城市发展规划中也将以“公共交通 慢行”为主要目标。
在孙小丽看来，武汉是江、河分割，组团发展的城市，武汉市民出行距离较长，有的长达30公里，需要轨道快线来支撑。未来，武汉轨道交通也将分层发展。武汉市将近1100公里的轨道线网，使高铁网、城铁网成团，串联五大火车站和机场。大约分为三种类型：全长20—30公里的市域快线，时速在100—120公里之间；主城地铁线，站点较为密集，主要解决通勤交通，时速最高为80公里左右；还有一种是新城放射线，主要为有轨电车和BRT，负责中运量线路，今年年底，将有3条有轨电车线路投入使用。
未来，武汉市的城市发展将在交通的引领下，形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式，逐步建立“快、干、支、微”四级交通网络，“快”即是轨道交通、BRT、有轨电车；“干”是主干道上接驳地铁的公交线路；“支”为公交支线，次一级道路上的公交线路；“微”则是微循环，解决居民出行“最后一公里”问题。
“近期，武汉将开展新一轮的城市总体规划，城市规划、土地配置、交通发展三规合一，同步开展。届时，轨道将进一步引领城市发展。”孙小丽说道。
“以人为本”幸福出行
“地铁准点、相对安全，速度快，如果出口周围设置公共自行车或公交站，足以完成市民的一次出行。”孙小丽说，她现在出行都是依靠公共交通，轨道交通换乘公交或公共自行车基本能满足她的出行需求。
早期武汉用常规公交、汽渡、自行车解决交通问题。进入2000年以后，开展轨道交通建设，常规公交仍是主体。轨道交通发展迅猛，“十三五”期在完善主城的同时，武汉轨道交通网络要进一步加密，用轨道交通引导城市发展，向6大新城发展，实现由线—环—网—密的发展过程。“单一1号线地铁是线，只有四五万客流；1、2号地铁线形成十字轴，日均客流上升到50多万人次；到3、4号地铁线开通四条线路时，串联武汉三镇，相扣成环，日均客流200多万人次。”孙小丽说，今后武汉将以每年开通两条地铁线路的速度，向轨道交通成网迈进。
在对交通规划中，武汉一直把“公交优先，以人为本”作为遵循的理念。“以往道路规划更多的留给小汽车，未来将要发展自行车道和人行道，压缩机动车空间，对慢行空间（非机动车和人行）进行保护。”孙小丽说，为改善绿道环境、保护生态，武汉现已开始对慢行系统进行规划，比如说东湖区的整个环湖设置绿道，只允许自行车和行人通过，鼓励市民使用公共自行车出行。据计划，今年武汉公共自行车投放目标是1200个站点，7条地铁线路全部建成后公共自行车站点将投放至3000个。
下一步，武汉将会加大客运枢纽的建设力度，打造地铁小镇，即围绕每一个地铁站点3—5平方公里集约发展，减少出行距离，让市民出行更便捷。
人物镜头
曾令成：一条线一辆车一个人的坚守
6月29日清晨5时，曾令成走出家门。骑半小时自行车到达公交场站，取车、验车。他踩下油门，到达594路公交车的始发站——洪山区北洋桥移民新村。6时30分，上学的孩子、上班的年轻人、拿着农用工具到天兴洲干活的老人，陆续上车。6时50分，到点了。曾令成仔细向外张望确认没有人了，出发。
这就是曾令成每天要做的工作，每一天，他开着594路把居民们从移民新村载到青山码头换乘轮渡，居民们穿过江堤就可以抵达对岸的天兴洲进行劳作。
令人难以置信的是7年来，从移民新村出发的从来就只有这一条公交线、一辆车、一个人。曾令成，是594路的驾驶员，却也是岛上唯一的驾驶员。
车在人在人在车行
1998年特大洪水过后，天兴洲岛上数千居民迁往移民新村，他们赖以为生的田地却仍留在天兴洲上，因此594路公交车被赋予了承载居民们往返于移民新村和天兴州之间的使命。
对移民新村的居民们来说，594路是出行的唯一一趟公交。然而在2009年，因为工作强度大、休息时间短等原因，一度无人愿意担任594路的司机。直到2009年4月，武汉公交领导找到曾令成，让他接手594路公交车。曾令成深知这是个苦差，“全年没有休息，工资还比以前低”。但他也不能不去——“我也是天兴洲人，594路的起点站离我家就50米。领导对我说这条线路非我莫属。”原本说好的只是代班，曾令成却一直工作到了现在，“我啊，只要身体条件允许就要一直开下去，车在人在，人在车行。”曾令成笑着说。
乡情中的孤独守候
武汉市公路集团六公司的人都知道，594路是最难开的。曾经帮曾令成代过一天班的李师傅说：“每班车都和轮渡对接，时间掌握不好乘客就赶不上船，问题就大了。我代一天班已经觉得吃不消。”
其实曾令成深知594路难开，然而他与移民新村里的乡亲有着天然的亲近，浓浓的乡情。这就是为什么当别人都不愿干的时候，他接下了这个烫手山芋。
因为与轮渡接轨，594路的发车时间不能晚。为此，他出发前总是小心翼翼，在时间允许的范围内尽量多等一会。却又必须两头兼顾：既不让乘客误车，也不让他们误船。
往返20公里、每天5趟。曾令成7年来就这样一趟一趟地行驶在路上。一车、一人、一线，他甘愿孤独的守候这片他深爱的土地。
孙宏杰：地铁站里的夜行人
深夜时分，乘坐最后一班列车的乘客离开后，安静的地铁站却仍在持续运转。孙宏杰带着他的试验工班成员，换上工作服，穿好绝缘鞋，开始了夜间的维保工作，直到凌晨才结束。他们是地铁站里的夜行人。
创武汉地铁多个第一
孙宏杰是一名高压电工，他的职责是保武汉地铁供电安全，除患排障。自2004年1号线开通运营，他在武汉地铁供电维修一线一干就是12年，创造了武汉地铁多个“第一”：第一任供电班长，第一任试验班长，第一位市技能大师，第一个以个人名字命名、授牌的“武汉市技能大师工作室”。
深夜，孙宏杰的检修工作却才刚刚开始，大到为列车提供牵引动力，小到维持车站照明和各类设施设备的正常运转，都需要供电工作人员耐心、细致地处理。第一项工作就是要来回徒步接近4公里，测量接触轨的各项技术参数，同时检查接触轨上的支架是否牢固。冬夏两季，为防止接触轨热胀冷缩甚至出现断裂的情况，维修人员还需对膨胀接头进行逐一确认。2公里的区间，300个接触轨支架，50个螺栓、接头，20项技术参数测量，一处也不能放过。
他是人形数据库
第一轮检查结束后，孙宏杰一行人便要开始测试供电保护装置功能。
在保护装置出现故障或达到一定使用年限出现老化时，虽然电流、电压正常，开关却发生跳闸，被称之为“误动”；如果超过正常的电流、电压，而不发生跳闸，被称之为“拒动”。这两种现象都有可能危及供电设备的运行安全。
孙宏杰的工作就是要把这些有问题的保护装置找出来，进行维修或更换。每台装置的检查至少需要30分钟，武汉地铁每个变电所都有数台保护装置，总计1981台。这1981台设备的分布，孙宏杰一清二楚，就像一个人形数据库。
为了不影响列车正常运营，孙宏杰和同事所有的工作必须在列车收班后进行，从深夜零点工作到凌晨4点。有时遇上交叉作业，试验时间还会延长。他们都会坚持到完成所有试验项目。
夜晚，摆脱了白日的喧嚣，整座城市进入“睡眠状态”。仍有一批夜行人，他们彻夜不眠地工作，逐间逐线的排查，捍卫着整座城市的安全。
姚婕：武汉地铁“陀螺站长”
走进武汉市轨道交通2号线汉口火车站，整洁明亮的站厅，快速流动的人群，工作人员干练的身影，无不散发着活力。而引领这支队伍的正是被称为武汉地铁“陀螺站长”、湖北省劳模姚婕。
乘客至上留武汉印象
姚婕2003年入职武汉地铁，长久以来，她始终坚持武汉地铁“乘客至上，品质一流”的运营服务理念。因为其出色的岗位表现，被称为“巡站陀螺”、“地铁航标”、“地铁好站长”。2号线汉口火车站地处汉口中心城区，与汉口火车站无缝对接，日均客流集散量达10万人次。在姚婕眼里，汉口火车站，是各地宾客入汉的第一站，也是离汉的最后一站，它是乘客对武汉最初的印象，也是武汉这座城市留给乘客的最后印记。
自2012年12月28日开通以来，车站全员坚持微笑服务，实现乘客“零投诉”。在近3万平方米的工作区域里，车站员工每天来回行走距离超过10公里，相当于在长江大桥上走四个来回。
温馨服务展地铁风采
在姚婕的带领下，车站工作人员自己动手建立咨询台、印制免费地图、设置爱心伞租借点、为低血糖的乘客提供“暖心糖”、开通微信平台“武汉地铁姚婕工作站”，为乘客提供温馨服务。
每天的13时30分至14时，地铁汉口火车站都会进行交接班仪式，仪式包括班前学习、班前列队和岗位交接，车站员工通过交接班仪式提升士气，以最饱满的面貌迎接乘客。
夜里22时，地铁运营临近结束，而忙碌却未停止。2号线汉口火车站的夜班有个不成文的规定：客服中心每晚都要备好20张单程票，值班站长在末班发车前十分钟前往与铁路相连的出入口处，提示有需要的乘客购买现成的单程票，避免在售票机前排队等候而错过末班车。
从最初的单线运营到如今的四线成环，像姚婕一样的地铁人成为武汉市对外展示风采的一张名片。
□记者手记
武汉公交，每天都不一样！
“车少，线路少——武汉的乘车难曾全国有名；人多，秩序差——武汉的乘车烦曾全国有名。”去武汉之前，记者就对武汉公交的形象有所耳闻，据说公交车上打架、骂人、驾驶员开飞车、乘客不满意等负面信息真不少，果真是这样吗？记者打算体验一把。
6月的最后一天，武汉街头，雨不大不小地下着，天气依然闷热，空气里夹杂了烦躁的气息。雨天的晚高峰，乘车的人却没那么多。大约等了五分钟的样子，18时15分，534路如期而至。
驾驶员是一位年轻的小伙子，看样子20岁出头。记者本想跟他聊一聊，可是这位小师傅一脸严肃的样子，开车时从不回答我的问题，只有在等红绿灯时才简单说两句。记者也不为难他，只好默默地关注他。从事公交驾驶员的工作才2年的他，一辆12米长的手动金龙车却能操作自如，驾驶得平稳。
在武汉的大街上，“武汉，每天不一样”的标语随处可见。公交作为武汉城市的一份子，有哪些不一样呢？标语虽然夸张了些，但是谈起这些年武汉公交的变化，好多市民感触颇深。
首先是惠民，几乎90的乘客都是刷卡乘车。去年，武汉实施90分钟内公交可优惠换乘的政策
