记者常魁星通讯员孙云达焦长洲于凤祥刘志洋）日前，中铁十九局集团广州地铁十三号线10标官湖车辆段出入段线盾构成功穿越100余栋房屋。该项目通过设计方案优化，改明挖法为盾构法，极大地减小了拆迁工程量，同时降低了建设工期及维稳压力，实现了工程、工期及投资的多赢目标。
优化方案设计，减少征拆费用
官湖车辆段出入段线位于广州市增城区新塘镇环城路南侧，原设计方案采用全明挖施工，房屋拆迁面积达32342平方米，涉及各类民房及厂房，拆迁难度大，初步估算拆迁费高达2.4亿元。工程存在较大的征拆、维稳等前期风险，增大了建设工期的不可控性。增城区长罗思源、副区长邓毛颖、轨道办主任曹民坚等各级领导高度重视，广州地铁集团领导丁建隆、竺维彬及副总工程师谭文组织设计单位论证，对比各种方案的可行性及优缺点，果断进行工法变更，改“明挖”为“盾构”，变“被动”为“主动”，充分发挥广州地铁在复合地层盾构施工中的管理经验和沉淀，以长距离小半径（线路平面半径250米）、大坡度（线路纵坡30）盾构隧道浅覆土下穿密集建筑群，将工程建设前期风险内化为工程技术风险，在节约政府投资的同时也通过合理的合同条款规避工程建设风险，开拓了同类型建设项目的新思路。
人、机、地”协同，房屋“安然无恙”
出入段线以浅覆土方式下穿密集建筑物群，沿线地层地质条件差，隧道洞身及洞顶主要为砂砾层、花岗岩残积层、中粗砂层、中微风化花岗岩、淤泥质土层等上软下硬复合地层，地质条件和建筑物环境较差，工程风险高。在过程中，中铁十九局集团广州地铁十三号线10标项目经理王溯会同业主、监理、设计院等单位领导，精心组织、精细管理，以“人、机、地”协同理念指导施工，制定了完善的施工技术方案、专项应急预案，建立健全各级管理人员岗位责任制，并同当地政府各部门、村委等建立了应急联络机制，从技术和管理层面全方位保证项目建设的正常实施。实施全员24小时全天候值班制度，严密监控洞内和地面实施状况，时刻保持与当地政府相关部门及房屋产权人的信息畅通。
在盾构掘进过程中，对盾构进行精准控制，留置、分析渣样，用以指导土仓压力、出土量、注浆量、注浆压力等掘进参数的设置，并运用气压辅助掘进技术、衡盾泥材料等，提升了掘进技术水平，减少了施工对周边地层及上方建筑物的扰动，有效降低了工程施工风险，盾构上方百栋房屋“安然无恙”。
阳光地铁，和谐共建
为了正确解决施工中可能出现的拆迁信访问题，中铁十九局集团广州地铁十三号线10标项目部积极响应业主号召，开展了一系列以“阳光地铁、和谐共建”为主题的活动，先后与社区、派出所、学校、村委会、交警等单位签订了共建协议书，还为瑶田村义务修建了便桥和一条村道，进一步密切了地铁建设者与当地居民的和谐关系，促进了工程的顺利推进。
正是依靠政府单位的大力支持、广州地铁集团领导前瞻性的决策，以及完善的项目管理组织和强大的技术支持，全体参建人员齐心努力攻克了下穿房屋难题，出入段线顺利推出了密集建筑物群，实现了房屋建筑无损伤、施工无投诉的目标，成功化解了前期征拆、工程技术、社会维稳及信访风险。
目前，官湖车辆段出段线已经通过钢套筒接收工艺顺利出洞，入段线计划6月底出洞，中铁十九局集团广州地铁十三号线10标项目部正全力以赴确保盾构最后冲刺阶段的安全施工。
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《广州地铁官湖车辆段出入段线成功穿越百栋房屋》相关参考资料:
地铁车辆段、北京地铁车辆段、北京在建地铁车辆段、地铁车辆段安全管理、车辆段、合肥车辆段、重庆车辆段、武昌客车车辆段、武昌车辆段
