沿江高速难上难下是近年饱受诟病的问题。南都记者胡可摄
一直以来深圳湾口岸交通繁忙、公交不便的现状严重困扰市民，沿江高速南山段难上难下也饱受诟病。近日，市交委正牵头开展深圳湾口岸整体交通改善研究，下一阶段将重点考虑深圳湾综合交通枢纽规划建设，在现有交通接驳区域研究建设一个集多种交通方式换乘的立体综合枢纽，实现口岸交通无缝快速高效接驳。此外，沿江高速-月亮湾立交也将优化调整，确保沿江高速不再难上难下。
沙河西路与西部通道衔接匝道力争年内开工
深圳湾口岸通关旅客年均增长15，日均出入境旅客10.2万人次，最高日16万人次，远超6万人次的设计通关能力。目前，深圳湾口岸日均客车通关达1万辆，现状口岸交通接驳能力已难以满足高峰时段的交通集散需求。“口岸规划先天不足，功能定位与现状情况不吻合，日趋增长的客流量超过了交通设施接驳能力。”市交委认为，口岸内交通接驳设施为平面布局，社会车辆、公交车辆、出租车、旅游大巴等各种交通方式均通过地面进行组织，无法实现相对分离，车辆交织、人车冲突严重。
深圳市交委介绍，现阶段，正在抓紧推进沙河西路与西部通道衔接匝道前期工作，力争年内开工建设，该项目的建设可以实现过境长距离交通与片区短距离交通相互分离的目标，达到缓解口岸区域交通拥堵的目的。
另按市政府2015年7月《关于研究改进全市道路交通管理工作会议纪要》的要求，市交委正在牵头开展深圳湾口岸整体交通改善研究工作，下一阶段将重点考虑深圳湾综合交通枢纽规划建设，在现有交通接驳区域研究建设一个集多种交通方式换乘的立体综合枢纽，实现口岸交通无缝快速高效接驳。目前市交委正在开展相关前期调研和数据收集、整理、分析，计划年内形成方案报市政府审议。
南坪快速前海段地下道路已开建
沿江高速“难上难下”也是近年饱受诟病的一个问题，有人大代表提出《关于尽快打通南山、前海与沿江高速交通对接，真正形成方便快捷出行重要通道的建议》，市交委表示，原规划沿江高速公路和南坪快速路在前海形成全互通立交，该立交定位为重要的高快速路转换节点，也是南山西部、北部地区上下沿江高速的重要节点。由于前海片区的功能提升，南坪快速路前海段由高架调整为地下道路，前海立交无法实施。目前调整规划后的南坪快速前海段地下道路已开工建设，建成后南坪快速方向车辆可通过该地下道路上下沿江高速。
沿江高速-月亮湾立交受平南铁路改造、污水处理厂地下管线迁改、南山热电厂搬迁等影响，目前该立交月亮湾大道西侧4个转向匝道暂未能实施，仅建成东侧的4个匝道，车辆从市区通过该立交上沿江高速，需在月亮湾大道南行调头后驶入，有一定的绕行。目前平南铁路已停运并计划拆除，市交委已会同前海管理局将该立交规划进行局部优化调整，将剩余的西侧4条匝道纳入月亮湾大道快速化改造工程一并实施，目前正开展详细规划等前期工作。
深圳湾口岸的沿江高速入口节点，则已开工建设沙河西至东滨路隧道的地下连接匝道，该工程预计2017年建成通车。此外，桂庙路快速化改造工程已开工，与之相连的海滨大道前期工作已展开，届时滨海大道方向车辆可直接向西经桂庙路、海滨大道上下沿江高速。
实习生：潘朋朋
