70岁以上老年人、伤残军警、一二级重度残疾人使用的是免费卡，换乘时不需付费，因此不纳入“免费·优惠”换乘范围；成人优惠卡（每月90次/40元）、学生优惠卡（每月90次/20元），其优惠幅度大于“免费·优惠”换乘，因此不纳入。
细节提醒
现有乘车卡不用升级
针对市民关注的换乘过程中可能出现的以下问题，记者咨询了相关部门。
1、如果在同一辆公交车上连续打卡两次，或者1小时内两次乘坐到同一线路车，是否享受“免费·优惠”换乘？
答：同一辆公交车上连续打卡两次，两次均是9折优惠。若在1小时内换乘到同一线路车，必须是在15分钟后、1小时内，方能享受“免费·优惠”换乘。
2、5位朋友一同上车，张三独自刷卡5次；若他们同时换乘其他公交车，继续由张三刷卡，优惠怎么算？
答：乘坐第一次公交车时，张三刷卡5次，均为9折；换乘时继续刷卡5次，只有第一次享受“免费·优惠”换乘，其后4次同样为9折。
3、市民手中现有的公交IC卡普通卡需要升级吗？
答：不需要专门升级。
重庆公交体系建设不断完善主城日均换乘85万人次
华龙网讯(记者戴娟)主城公交线网如何更加优化？轨道交通与地面公交接驳设施建设还存在哪些问题？9月12日,市政协主席徐敬业对市政协三届五次全会关于完善城市公共交通体系的重点提案进行了跟踪督办。
去年全市“两会”上,九三学社重庆市委提交了提案《完善城市公共交通体系促进“畅通主城”建设的建议》,提出完善公共交通网络化运营体系、强化换乘基础设施建设、加强部门协作、加快轨道交通建设等建议。该提案被列为重点提案并进行了督办。
为了解该提案建议落实情况及城市公共交通发展现状,徐敬业实地查看了两路口换乘站及轨道交通调度指挥中心,详细了解了轨道交通的建设运营情况。
市交委负责人介绍,经过一年多时间的发展,重庆市城市公交体系建设得到不断完善。今年年初,市委市政府出台主城公交1小时免费换乘政策后,至今已有累计1亿人次享受到这一优惠政策。目前,主城公交日均换乘量已达85万人次,公交IC卡刷卡比例达73,同时带动轨道客流增长,轨道日均客流较今年1月份增长17.2。
听取汇报后,徐敬业对重庆市一年多来公共交通建设在公交票价、站场建设、线网优化、公交优先等方面采取的系列切实可行措施给予充分肯定。他说,公共交通是城市完善度、成熟度的标志,是城市发展的标志,也是城市的生命线和血脉。近些年来,主城公共交通经历了由小到大、由单一到多样、由平面到立体的变化,是城市发展的缩影。在新形势下,城市公交建设管理面临新挑战,需要用新思维、新方式进行突破。希望进一步整合资源,发挥优势,在公共交通规划、建设和管理方面加强统筹协调,进一步推动公共交通体系建设。同时,他表示,市政协将通过“委员传递正能量”履职实践活动,利用界别优势,发挥委员主体作用,积极建言献策,推动重庆市进一步打造安全、便捷、舒适的公共乘车环境。
方寸车票趣事多微博怀旧公交史（图）
每天，重庆都有无数人乘坐公交车，却很少有人注意到那一张张不起眼的车票。在公交车上，当乘客拿到售票员给的车票后，最常见的动作是揉成一团扔掉。很少有人意识到，这些小小的纸片，同样承载着这个城市公共交通的变迁史。
近日，网友“A26LOFT”在微博上晒出他收藏的数十张老旧车票，引起了网友对重庆公交史的怀旧。有网友感叹道：“看到这些车票，感觉又回到了以前花几毛钱坐电车的时代。”7月2日，记者在南坪找到了这些车票的收藏者、某酒吧的老板陈卜文。他告诉记者，自己是名80后，一向喜欢收集一些老旧的东西。收藏这些车票纯粹是出于兴趣：“有些票是在家里一个旧日记本里找到的，到底怎么来的也没人知道了，其他是我从各处搜集来的，有些票比我的年纪还大。”
票上的数字
车票4分钱
仍有人逃票
在陈卜文的酒吧里，他将自己收藏的几十张车票摆满了一桌子。其中一张草绿色的车票最为显眼。这张票排版采用竖式，票价则是一个当代年轻人不熟悉的数字：4分。重庆第一公交公司工作人员王小蓉告诉记者，这张车票在上世纪七八十年代十分常见。
王小蓉在上世纪80年代参加工作，在当时的上观线（今112线）做售票员。她告诉记者，在她刚参加工作的年代，车票的形式都与那张草绿色的类似，都是大尺寸、竖排版，颜色也是五花八门，除了草绿色，还有红色、浅蓝色等不同颜色，“当时的公交车是按里程收费，所以印出来的票面值也不一样，市区里跑的车主要是四种面值：4分、6分、8分和1角2分。”
王小蓉告诉记者，当时售票员都有“专座”，不必像现在这样抱着票盒到处走。“‘专座’就在车门旁边，上车的乘客都要自觉到售票员那里去买票，票价一般都是几分钱，我的那趟车是4分到6分，按里程收费。”王小蓉说，这种复杂的设置让售票员苦不堪言，经常有人付4分钱却坐了全程，到收班后一数，总要少好几元钱。“那时候我因为钱对不上常遭罚款，最多的一个月被罚了20元，当时一个月工资也才60多元。”
网友“Eins-Wenn”：我就没坐过一角的，看来我还是比较年轻啊。
网友“姗姐妹”：自己小时候坐的最便宜的就是5路电车，全程两角！
网友“FFanciful”：很熟悉，貌似又回到十多年前从上新街坐公交七拐八拐的颠到黄桷垭。要不就是从黄桷垭直冲向解放碑，安逸惨了，因为票价太便宜了。
车上的人们
乘客像坐茶馆
售票员吹哨有暗号
在陈卜文的收藏中，数量最多的是上世纪90年代的票据，式样已经与现在的车票相差无几了。最大的区别是票价：一般都在一角两角左右，最贵的一张是5角。陈卜文回忆说，这些一角两角的公交车，座椅是木头做的，硬邦邦的十分不舒服，车上没有空调、没有移动电视、没有摄像头。“坐公交车时唯一的娱乐就是大家摆龙门阵。”陈卜文说，只要不是上班高峰期，公交车上坐得近的几个人常常互相认识一下，就开始摆龙门阵，谈着谈着又会引来其他人参与，就像坐茶馆一样，“我那时候经常在车上偷听别人谈生意经。”陈卜文笑着说。
乘客可以悠闲地摆龙门阵，但售票员却忙得不可开交。刚参加工作时，王小蓉的车是铰接车，“就是老电影里常见的，两节车厢拼在一起那种”。王小蓉说，铰接车最大的好处是乘客装得多，一次能装120多人，但是由于乘客太多，车门常常关不上，“我们售票员的工作内容之一就是守在车门那里，关不上的话就自己动手把门推上。”
王小蓉说，为了防止手动关门时掉下去，售票员口中都含着哨子，“吹一声，就是叫司机关门；吹两声就是门关好可以走了；吹一声长的，就说明后门有情况，叫司机停一下。”
网友“明妹妹妹妹”：小时候还要把票根收集起来办家家酒！个个都想当售票员。
网友“加里加里哒”：小时候超级爱把票根坨坨留下来，回到家后，假装卖票给妈妈。
街上的风景
无轨电车掉“辫子”
常被围观
在陈卜文收藏的车票中，他最为珍视的是几张印有“重庆公共电车公司”的票。“当年重庆的无轨电车，在全国都是赫赫有名的。”电车爱好者赵胜平告诉记者，重庆的无轨电车出现于20世纪50年代，从那时起一直都是主城最主要的交通工具之一。“相对于当时的普通车，无轨电车耗油少、装客多、跑得稳，很受欢迎。”赵胜平说，最重要的是，以前的公交车常有烧柴油、烧煤气的，跑起来黑烟滚滚，味道很重，相比之下电车自然广受欢迎。
“以前我住在大坪，每天都坐402路电车去沙坪坝上班。”在陈卜文的印象中，电车顶上的两条“辫子”常常“掉线”，经常能看到电车司机在大街上摆弄电车的“辫子”，成为行人围观的一景。
网友“萧是一狼”：以前电车辫子掉了，小娃儿都喜欢围起看，觉得当电车司机好拉风！
网友“诚实的绿豆”：坐电车比其他公交安静得多，而且加油的声音嘿带劲，嘿有感觉！
现在……
刷卡族多了车票成摆设
虽然收藏了那么多车票，但进入21世纪后的票，陈卜文却一张都没有。“现在的车票没什么意思了，没多少人用，也引不起心底的回忆。”他说。
进入新世纪，那些能勾起老重庆心底回忆的公交车，慢慢淡出了人们的视线。上世纪90年代末，普通铰接车退出了公交车行列；2004年，重庆无轨电车被全部拆除，仅仅过了一年，轻轨2号线开通运营。从此，奔驰在楼宇间的轻轨取代了公交车，成为重庆城市交通的标志。
“即使没有轻轨，收藏现在的公交车票也没什么意义，因为大家都在刷卡，没几个人要车票了。”218路公交路队党委书记彭伟告诉记者，218路是现在少数几个有人售票的路队之一，据他们统计，一天所有的车费，70来自公交卡。“像我们这样有人售票的车，一天大概能用掉五六百张票；如果是无人售票的，车票就放在刷卡机旁边，乘客刷了卡就可以自己拿票，但拿的人几乎没有。”
点评
纸质车票暂时不会退役
“重庆公交车票这几十年来的发展变化史，反映的是重庆公交运输业、乃至重庆社会的发展。”重庆交通大学交通学院副教授任其亮表示，车票是公交运输的一个附属物，公交运输发生了变化，自然也会引起车票的变化。“比如在现代，大多数市民用公交IC卡，这就是车票从‘有形化’到‘无形化’的转变，反映了公交运输业适应现代信息社会的发展。”
尽管车票慢慢淡出人们的视线，但任其亮认为纸质车票仍有存在的必要：“一方面，有些人需要拿车票作为凭据；更重要的是，现在的公交卡还不能做到全国联网、全国通用，那么外地人来了重庆，当然还需要车票。”记者肖腾
