来源时间为：2020-07-14
龙虎网讯（通讯员宁交轩）为缓解道路拥堵，提高通行效率，创建安全发展示范城市，近期南京交管部门在前期调研，提出优化方案的基础上，由南京市建委牵头对全市道路20处小微堵点完成优化施工改造。
（南京交警供图）
江东快速路上的“梗阻”打通了
相信一些市民早晚高峰堵在过江东快速路的经历，其中一个重要堵点就是江东中路应天大街路口。该路口北向南方向车辆等候排队甚至能超过两公里排到江东门隧道内。南京交警支队秩序大队副大队长殷秋敏介绍，江东快速路北向南方向车流在连续通过4处下穿隧道后到此转为普通道路，是快速路网与城市路网的衔接点。早晚高峰平均北向南方向每小时车流量达3700余辆，已接近饱和水平，其中左转及调头车道更是超负荷运行。
针对这一情况，南京交管部门对该路口多次调研，分析解决对策。北进口匝道墩柱的存在犹如“拦路虎”，导致道路最窄处仅4车道，之后就是宽阔的9车道，从而形成道路“梗阻”。同时江东中路从水西门大街至应天大街段1.5公里的距离，北向南车辆只能在应天大街路口调头，叠加左转车流导致交通压力大增。经统计，晚高峰每小时调头车辆达622辆。同时调头进入金鹰的车辆横跨多股车道，对南向北直行车辆形成较大干扰。
针对存在的问题，南京交管部门先后拿出多套优化方案，通过搭建场景模型进行计算机仿真推演最终确定了优化方案。首先对“梗阻”路段拆除部分隔离绿化带，新建两股车道，同时将主辅道汇合区进行调整，让辅道车流提前汇入主线，其次是将调头缺口北移，最后是江东中路靠金鹰一侧的绿化带南移，避免调头车辆横穿车道进入金鹰。
通过这一系列组合调整，7月1日改造完毕之后，早高峰左转、调头、直行、右转通行量分别提升15.9、2.3、2.6、4，晚高峰时段更是分别提升了8.1、33.1、14.8、57.3。目前该路口早高峰车辆排队等候长度从原来的1.5公里缩短至300米，晚高峰车辆缓行排队现象基本消除。
“慢行空间”交通组织优化同样值得关注
目前南京机动车保有量达285万辆，同时电动自行车登记数也在2019年底达到了442万辆。以电动自行车为首的非机动车通行效率和安全问题同样也是南京交管部门需要思考的问题。
在位于秦淮区升州路的慢车道里，由于道路较为狭窄，周边商户较多，长期存在非机动车违规停放占用慢车道的现象。这就导致高峰时段非机动车通行缓慢，部分非机动车甚至驶入机动车道，造成安全隐患。交管部门相关负责人现场调研后，对隔离绿化带和护栏进行调整，重新施划非机动车停车区。解决了慢车道被违规占用的问题，慢行空间得到优化，流量高峰时期通行能力明显提升。
除此之外，市妇幼保健院旁的莫愁路由于候诊车辆进入原有道路最右侧候诊车道排队等待较多，导致机动车、非机动车、行人混行，高峰时段拥堵严重。非机动车也借用候诊车辆车道行驶，不满足两者通行需求。
（南京交警供图）
随后交管部门给出的定制方案是，通过压缩0.5米人行道宽度，将非机动车道由原来的4米加宽至4.5米，其中供候诊车辆车道2.75米，非机动车车道1.75米，中间用橡胶隔离护栏分隔。精细化改造完成后，大大提高了路段通行效率，降低候诊车辆对莫愁路路段的干扰。同时增加了非机动车的行驶空间，提高慢行系统的安全性和舒适性。
记者从南京交管部门了解到，像上述这种交通组织优化改造今年全市已完成20处，从现状研究到方案提出，从模拟仿真到完成改造，交通组织就像人体血管一样，牵一发而动全身，任何一处地点的改动优化，都需要仔细论证，全盘考虑。接下来，南京交管部门还将继续对全市道路堵点进行摸排，以绣花功夫精细提升道路通行效率。
