来源时间为：2023-08-16
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00:00/10:20极越亮相，百度想走华为路线｜钛度车库2023.08.1617:08
·来自河北
在吉利的多品牌体系下，极越在竞争呈白热化的高端车市场上，又能泛起多大的涟漪呢？8月14日，工信部最新发布的一期新产品公示引发外界关注。该产品公示首次出现了一个此前外界从没有听说过的产品——极越01。能上工信部的产品公示，意味着极越01即将会上市交付。
就在外界猜测极越01是谁家产品时，当晚，该车背后的极越品牌联合吉利控股共同发文表示，由吉利控股集团、集团联手打造的“汽车战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车品牌“极越”正式发布。而“极越01”就是“极越”品牌旗下首款车型。
这时大家才明白，原来工信部公示的极越01就是此前控股的新造车公司集度汽车的首款量产车——ROBO-01。只是如今，集度01变成了极越01，而且与吉利的合作模式也发生了变化。
在此前发布的造车宣言中，其明确强调将正式组建一家智能汽车公司（即集度汽车），以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股是新公司的战略合作伙伴；但在最新的由吉利控股发布的内容显示，该汽车项目虽然仍是由和吉利联合打造，但主导人变成了吉利控股，而则成了其中的战略合作伙伴。
事实上，在极越品牌发布后，集度汽车已经清空了包括微信公众号、在内的所有社交媒体内容。似乎也在用实际行动证明其定位已经发生变化。
一个此前是集度汽车公关部人士告诉钛媒体App，他现在的新身份是极越汽车公关。这表明现在的极越品牌大概率仍由此前的集度品牌团队运营，只是换了个身份继续做着相同的工作。但对于此前宣布进军整车制造行业的来说，这次的名称变动很可能宣告其造车生涯就此画上句号。
截止目前，还未发文回应此次的变动，而也已经删除了此前发布的造车宣言文章。难不成，真的造车梦碎？
从台前走向幕后要想搞清楚是否还存在造车可能，首先需要弄明白吉利、、集度、极越，这四者的关系。
宣布造车的时间是2021年1月，同年3月，造车的实体——集度汽车成立。企查查显示，集度汽车成立于2021年3月2日，注册资本1000万元，法定代表人为集度汽车CEO夏一平。该合资公司由和吉利共同出资成立，其中持股55，吉利持股45，是其中的主导方。
此后，作为造车的实体，集度汽车频频展示造车的每一个进展，而创始人李彦宏也多次为集度汽车站台。但在2022年6月，集度汽车发生工商变更，此前占股45的吉利控股退出，由控股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例上升至100。同年12月，集度汽车再度发生工商变更，这次的企业名称由集度汽车有限公司变更为上海幂航汽车有限公司，后者的实控人则是。
也就是到了2022年底，集度汽车已不再是一家汽车公司，而最后一次变更也在为后来极越汽车的诞生作铺垫。对于这两次变更，集度和吉利则回应表示，这是基于业务发展而进行的正常调整。
今年4月，集度意外缺席疫情后的首个国际大型车展——上海车展，有消息表示集度因缺乏造车资质而被主办方拒绝参展。虽然集度极力否认了该消息，并表示集度申请资质的相关工作正在有序推进中，而且还回应表示集度不参加上海车展是根据自身产品营销节奏做出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。
但这次回应也让外界知道了集度至今还没有造车资质一事。而没有造车资质，则意味着集度无法进行下一步量产交付动作，这也为极越的诞生埋下伏笔。
企查查显示，极越汽车的工商注册实体——杭州极与越汽车科技有限公司，成立于2023年8月9日，注册资本为1000万元，法定代表人为吉利控股CFO张权，而此前的集度汽车法人夏一平，则担任了新公司的总经理。而且，杭州极与越汽车科技有限公司所属的集团显示为吉利，这与此前集度汽车所属集团为不同。
股东信息显示，杭州极与越汽车科技有限公司由吉利控股和控股的上海幂航汽车有限公司共同成立，持股比例分别为65和35，这次吉利控股成为了大股东。
经过一系列股权变更和工商变更，吉利、、集度、极越四者的关系也发生了重要变化，其中变动最大的是集度。作为以往定位TOC的集度，今后将转向TOB定位，主要工作是将的智能驾驶、智能座舱等智能化技术进行工程化，然后赋能给极越汽车。
而作为吉利控股旗下的高端智能电动车品牌，极越汽车今后将定位TOC，将负责极越产品的推广宣传和品牌运营等工作。吉利控股和则仍为幕后推手，不同的是这次吉利成为造车的一方，而则成了供应技术的战略合作伙伴。
有业内人士表示，如今吉利和的合作关系，类似于和华为之间的智选车模式。极越品牌相当于问界品牌，而集度则类似于华为的智选车团队，将的智能驾驶、智能座舱和文心一言AI能力等技术输出给极越汽车。
不过也有人提出质疑，认为这种类比属于转移注意力，吉利与根本不可同日而语，一个实力强大，一个弱势无人知晓，完全没有可比性。
目前，这一说法还未得到确认，也未直接表明放弃造车。但是从变更后的股权关系来看，现阶段无法直接参与造车。
集度失宠，极越上位事实上，集度已经完成了对更名后的集度01的设计、定义、采购招标等大部分环节，只剩下最后量产的临门一脚。那为何现在甘愿接受充当幕后人的角色？原因是与造车资质有关。
根据工信部于2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。“双资质”要求的出台，让造车难度再次加大。这也就意味着，集度想要委托吉利生产集度01，自身也需要造车资质。
这是集度更名极越，自己甘愿扮演技术品牌退居幕后的根本原因。因为更名后的极越属于吉利旗下品牌，也顺理成章可以使用吉利的生产资质生产极越01。如果没有此次变更，等待集度的恐怕是重蹈当初自游家的命运。当初由创始人李一男一手打造的新造车公司自游家，就因为资质问题卡在了最后的量产门槛上，最终导致自游家团队原地解散。
相较自游家，集度是幸运的。其最起码可以看到自己两年辛苦付出的结晶，拥有一个还算不错的结果。但对于李彦宏和他的来说，经过一系列的变动后，已距离当初亲自下场造车的豪言壮志渐行渐远。而且，李彦宏对造车的热情也似乎在逐渐褪去。
还记得在2021年7月集度成立120天时，李彦宏专门穿了一件印有集度LOGO的短袖现身集度总部，对全体员工加油打气。他还在当年年底举办的AI开发者大会上，高调对外介绍集度的造车节奏——2022年上半年公布概念车，2023年实现量产交付。
彼时没有人怀疑李彦宏的造车热情。这种热情一直持续到2022年。在2022年Q1财报电话会上，李彦宏再次特意提起集度汽车，并表示集度首款车的最大卖点是，将搭载最新的智能化技术。2022年8月的汽车生态大会是李彦宏在公开场合最后一次提及集度，“就自动驾驶技术而言，集度将领先一代。”
自此之后，集度这个名字好像从李彦宏的视线中逐渐消失了一样。在更名极越之前，据集度相关人士告诉媒体，以前是推动集度向前走，但现在是集度反向向推动项目往前迈进。
在ChatGPT掀起的AI浪潮席卷而来后，将大部分精力和资源投入到大模型赛道上，并发布了自己的大语言模型“文心一言”。大模型也是一个需要持续投入并耗费相当精力的赛道。在此背景下，同样需要耗费时间精力与巨大成本的集度造车项目，在内部的处境可想而知。
但好在，李彦宏当初为集度找来了吉利这样靠谱的合作伙伴，才得以避免集度重蹈众多新势力倒在量产前夜的覆辙。但对于此前是集度，现在就极越的这个汽车造车项目来说，在完成新生后，下一个挑战也将接踵而至：在吉利的多品牌体系下，其在竞争呈白热化的高端车市场上，又能泛起多大的涟漪呢？
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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