百度的无人驾驶已经上路
包括初代无人车在内，百度已经发布共计七辆无人共享车辆。在这段岁月里，百度Apollo的自动驾驶能力已经得到了广泛验证，目前百度Apollo的自动驾驶测试总里程已经超过了3200万公里。
此刻，RT6的前辈们正静静矗立在北京亦庄经开区ApolloPark里的那面墙前。
Mr.Yu摄于北京ApolloPark
时间倒推一年。在2021年的百度世界大会上，百度发布了萝卜快跑平台。
在这一年时间里，萝卜快跑已经跑在了北京、上海、深圳、广州、重庆、武汉等十多个城市的路上，积累订单量达到了100万。
按照李震宇的说法，从这100万的数字来看，百度已经成为全世界最大的自动驾驶出行服务商。李震宇在现场举了个例子：
萝卜快跑投入运营的这一年里，很多用户的订单量已经超过了上百次，甚至一位年轻的男性用户订单量超过了600单。
让我们简单算一下，如果减去法定节假日，按照一年250个左右工作日来算的话，这个数字很可能已经完全覆盖了该用户的日常通勤场景。
「你应该送他6次免费」讲到这里，撒贝宁在现场跟李震宇打岔道。
在今年的4月份，百度在亦庄获得了主驾无人的运营许可。在大多数人没有察觉的时候，正式商业化运营Robotaxi也已经上路了。
7月20日也就是昨天，北京市正式开放了国内首个无人化出行服务商业化试点，成为首批获许企业的百度和小马智行，将在经开区核心区域60平方公里的范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
据北京自驾办相关负责人介绍，在准入机制方面，此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》中，对申请主体里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等做出明确数量要求。
例如，针对申请主体接单量，《细则》在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。
众所周知，在紧跟政策方面，百度一直都是行业中步伐最快的那一个。
按照百度的计划，2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。根据预测，到2025年，萝卜快跑将在全国65个城市运营；在2030年，将覆盖100个城市。
接下来，似乎一切都会变得更加可期。
写在最后
码字码到最后，忽然想结束得浪漫主义一点儿。
记得大家的好朋友GeekCar王土坡问过我，心目中未来的智能座舱会是什么样子。
我当时说，不用想得天马行空，自动驾驶真正实现之后，座舱里面很可能什么都没有。那些为乘客服务的功能和设计，或许都可以通过模块化、甚至客制化（modification）来实现。
作为一个滴滴会员接近满级的网约车重度用户，今天的发布对我来说无疑是个利好消息。
设计、技术、成本、运营等等这些词对一个乘客来说，统统与我无关。
我需要的是安全的行程，不用担心自己在下车时，还能不能凭自己的意志按下出行APP的付款确认；
我需要的是平稳的旅途，不会因为司机师傅的身体状态和心情稍有不同，影响到每一次乘坐的体验；
我需要的是不被打扰的个人时间，不会像今天参会去程的三十多公里这样，全程跟网约车司机的大音量抖音外放为伴；
我需要的是合理的出行支出，不用在每一个高峰的时段，血压跟着出租车计价器的数字一起跳动上涨；
我想要的是良好且稳定的体验。我希望每一次的乘坐，都能像上一次一样满意。
今天，在百度科技园5号楼的会场里，我好像看到了那种可能性的轮廓。
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