随着成都城市向南发展带来的潮汐式和方向集中性的客流特征，成都城南方向的交通出行压力一直较大。四川新闻网记者今日从成都地铁公司了解到，成都地铁将通过顶层设计、提升1号线运能等5大举措保障市民出行。
7月31日，成都地铁3号线一期工程开通后，“米”字线网形成，换乘客流增加，2、3、4号线客流向1号线南段聚集，根据近二十天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线开通前更加拥挤。为最大限度满足乘客需求，更好地应对客流增长，成都地铁公司全力以赴，深入贯彻“加速成网”要求，按照不低于“778”的交通结构目标，加速推进线网规划修编，加快建设速度，根据目前建设和运营情况，采取技术改造提升运能、加快新线建设等五大措施逐步缓解交通压力。
预计在2017年底，在既有运营线网的基础上，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将会呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。为了解决1号线拥挤问题，成都地铁公司将采取五大措施应对近期和远期客流。
从顶层设计入手加速向“778”交通结构迈进
按照成都市委、市政府要求，成都地铁公司将秉承轨道交通引领城市发展格局的理念，大力实施轨道交通加速成网计划，首先从顶层设计入手，按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70，公交占机动化出行的70，轨道交通占公交出行的80）的交通结构目标，加速轨道交通线网规划修编和项目建设。待“778”目标实现后，中心城区和天府新区核心区线网密度不低于1.3公里/平方公里，市民在10—15分钟内可达轨道交通车站，轨道交通的便捷不仅为市民带来快捷舒适的出行体验，1号线的拥堵问题也会得到大大缓解。但是，线网需逐步形成，在此“阵痛期”内，成都地铁将不断加速建设、提升运营动能。
压缩最小行车间隔提升1号线下行运能
四川新闻网记者了解到，为更好地满足乘客需求，地铁公司将结合新线开通客流发展规律，根据客流变化，不断提升运营服务水平、管理能力，并通过技术改造、项目实施等工作强化运营组织能力，提升运能。
首先，成都地铁公司优化1号线上下行不对称行车组织方式，将地铁1号线下行行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒，实现1号线下行（南下）早高峰运能提升8.3，减少了车厢拥挤度。其次是提升车站通行能力。通过加强火车北站、人民北路等站的客流引导、优化骡马市及天府广场站停时间为省体育馆站预留载客能力，调度、车站加强客流信息的联控，根据客流情况实施骡马市、天府广场和省体育馆站联控、线控、网控等措施，提高乘客进出站效率。同时，在骡马市站增设楼梯，对东客站、春熙路等重点站TVM、闸机进行优化和改造，提升车站通行能力，减少车站拥挤度。第三个措施是实施技术改造提升保障能力。年内完成地铁1号线一期7座牵引变电所整流机组改造，按照远期能力进行扩容，提升地铁1号线供电系统的稳定性、可靠性，更好地保障运营。
提速1号线三期建设配车总数将增至73列
地铁1号线3期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，线路沿天府大道敷设，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市区和天府新区。
据悉，目前，成都地铁公司正加快1号线北延线一站一区间施工，在方便市民出行的基础上，同时提高站后折返能力，以缩小1号线发车间隔。此外，全面提速正在建设的南段工程，通过加大盾构机资源投入、增加铺轨基地、全力克服低瓦斯隧道施工难题等措施，全面提速“洞通”、“轨通”时间。
在1号线三期建成后，1号线将再次增配5列车，1号线配车总数将增加至73列，最小行车间隔也将缩短至2分钟，这样1号线载客能力将有较大提升。
加速5号线建设分担南北向客流压力
地铁5号线北起新都区香城大道，南至双流县回龙路，沿途经过中心城区人口密集地，开通后将有效缓解城市的交通拥堵。成都地铁公司超前谋划、优化工法，全力减小施工对交通影响。通过工筹梳理，将原筹划的26台盾构增至34台，强化关键线路管理，采取针对性措施保证节点目标，全力以赴保证按期完工。截至目前，18个车站进行围护桩施工；17个车站进行土方开挖施工，6个车站进入主体结构施工。力争年底完成14个车站封顶，全年确保20台盾构下井。
争取18号线一期工程向北延伸
根据目前的规划方案，18号线起于火车南站，止于天府国际机场，是兼具机场快线功能的复合功能线，设计时速最高140km/h，为国内设计时速最快的地铁线路。该线预计与天府国际机场同步投入使用，届时，将缓解天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。
为进一步缓解1号线的客流压力，地铁公司正在进一步研究18号线三期工程向北继续延伸的可行性，以从根本上缓解1号线的拥堵现状。
《南向客流剧增成都地铁五大举措保障市民出行》相关参考资料:
成都滴滴出行、成都地铁客流量、成都快速公交客流量、成都太古里客流量、成都易达出行科技、南海造岛面积剧增、新南向、南向店乡、台湾南向
