报告期内，上线并推广完成新货站核心业务系统，打破地面操作环节的数据孤岛，支撑业务创新，实现高效运营；完成航空运行类系统管、培、派、升的一体化规划，重点建设上线安全管理系统二期、运行数据中心一期、新航班运行控制系统二期、QAR应用及飞行过程可视化、电子蓝皮本等系统，提升中货航运行控制和安全管控能力；启动AI智能交互服务平台和数据中台体系建设，在完善现有智能化设备应用的基础上，通过引入AI创新能力与大数据治理工具，赋能航空主业及企业内控管理。截至2023年末，公司已取得54件软件著作权证书、3件实用新型专利证书、2件外观专利证书，有效保护公司核心技术产权并促进科技创新，提升公司核心竞争力和品牌影响力。2024年1月，公司自主研发的“货运客户服务方法和系统”成功获得发明专利授权。
五、公司关于公司未来发展的讨论与分析一)行业格局和趋势
1．中国物流企业与中国制造和品牌协同加速出海
近年来，受数字技术快速发展的影响，越来越多的消费者通过线上方式购买商品，全球电商市场规模保持增长态势。中国跨境出口电商经历数十载，行业从构建信息平台、发展交易服务到完善产业链条合规和标准化体系建立，迈入高质量发展阶段，从制造出海到品牌出海，以Temu、Shein为代表的跨境电商平台引领中国品牌在欧美消费市场渗透率提升，为中国品牌搭建了更为畅通的出海通道。除布局传统欧美市场以外，中国企业加速对东南亚、拉美、中东、非洲四大出海新兴市场出海布局。商务部数据显示，2023年跨境电商进出口达到2.38万亿元人民币，增长15.6，比全国进出口增长速度高出15.4个百分点。
中国跨境电商的创意营销、快速反应和价格竞争力，对供应链提出周转速度敏捷化要求，未来一定时间内对航空物流有较强的依赖，中国航空物流将协同跨境电商平台企业共同助力中国制造和品牌出海。在中国国际航空物流市场中，中国航空物流企业有望获得更多的市场份额。
2．三大航货运板块即将齐聚资本市场
三大航旗下货运板块有望齐聚资本市场。2023年9月27日，中国国际货运航空股份有限公司（以下简称“国货航”）首次公开发行事项获深交所上市委会议通过，拟在深交所主板上市；根据（）2024年1月3日披露的公告，南方航空拟分拆子公司南方航空物流股份有限公司至上海证券交易所主板上市，目前其IPO申请已经获得了受理。作为中国民航的骨干航空货运物流企业和我国航空物流市场的主要参与者，根据国货航招股说明书数据，三大航货运板块在2022年货邮周转量合计市场占比超过75。三大航货运板块齐聚资本市场将成为民航业与现代物流业深度融合的重要标志，航空物流企业将发挥上市平台功能，加快由传统货运承运人向现代航空物流企业的商业模式转型，以适应终端市场的需求变化，最终推动航空物流行业完成深化业务结构、拓展市场领域、突破业务边界的供给侧改革。
3．红海危机影响国际物流运输方式
摩根士丹利数据显示，全球12的贸易和30的集装箱贸易通过红海-苏伊士运河航线，红海危机发生以来，集装箱航运价格处于持续上行态势。根据航运咨询机构Carksons估计，全球19的集装箱航运运力将从苏伊士运河航线转移，随着红海航线中断风险的持续发酵，托运人将部分亚洲订单从海运向空运转移的可能性逐步上升。市场咨询机构Xeneta预测，从亚洲到欧洲的进出口服务商可能会将最关键的货物转移给空运公司，以确保足够的货物能够按时到达以满足生产或销售的需求。全球物流和货运代理公司UniqueLogisticsInternationa公司预计，欧洲汽车、电子和其他产业的供应链正在评估其库存需求，以提前布局应对因供应链计划扰动而出现的空运需求激增现象。
4．数字化助推航空物流行业高质量发展
国家《第十四个五年规划和2035远景目标纲要》明确指出要深入推进服务业数字化转型，培育智慧物流等新增长点。民航业以民航强国目标，不断完善顶层设计，围绕智慧民航建设，相继出台了《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》《智慧民航建设路线图》《智慧民航建设数据管理法规规章标准体系》《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》等一系列文件，指导行业加快数字化转型和智慧化融合，提出了两阶段发展目标：“到2027年数字化转型取得重要进展，到2035年智慧民航建设数字化发展水平进入世界前列”。2023年，国内各机场、航司在航空物流数字化方面加速布局，重点推进了航空货运单证电子化、综合物流信息平台、货运系统数据对接等。上海浦东、广州白云、深圳宝安等枢纽机场已逐步建设应用综合信息服务平台，郑州机场航空电子货运项目、厦门机场“航空货运电子信息化”被国务院作为第七批自贸区改革创新试点经验，向全国进行复制推广。二)公司发展战略
作为中国东航集团三大核心主业之一航空物流主业的经营主体，东航物流以“成为最具创新力的航空物流服务提供商”为企业愿景，立足新发展格局，以坚持高质量发展为主线，以科技创新和科技赋能为支撑，充分利用混改样板先行先试的制度优势，坚定不移做强做优做大“航空货运”主责主业，持续发挥航空物流作为中国东航集团三大主业之一的战略支撑作用。
东航物流以做强做优做大“航空货运”主责主业为战略发展目标和立业之源，全面提升“港到港”能力建设，通过“自我发展＋借力发展”延伸拓展端到端解决方案业务，以“安全可靠、运行高效、服务优质、成本领先、管控有力”为高质量发展目标，打造具有国际竞争力的一流航空货运物流企业和航空货运物流领域“单项冠军”。同时将企业自身战略发展与国家战略、区域经济发展相结合，在国家重大项目、海外基础设施布局、产业链强链补链、上海国际航运中心及自贸区建设等重点领域发力，加快建设航空运输超级承运人和航空物流“国家队”，助力构建自主可控产业链供应链，实现惠国计、补短板、强功能、利长远的长期企业社会价值。三)经营计划
当前，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，公司将坚定不移地做强做优做大“航空货运”主责主业，争做主责主业领域的国家、全球“单项冠军”，落实“围绕一条主线（航空货运物流），打造一个平台（集聚航空运力、货站、仓储等“港到港”核心资源的中性化基础设施平台），服务一个市场（聚焦航空物流市场）”的战略发展思路，为客户提供高效、便捷的航空物流服务。
一是做强做优做大航空货运主业，持续推进全货机规划落地，加强与机队规划配套的飞行队伍建设，推动公司安全运营体系的整体优化；二是开拓市场和布局建设基础设施，持续扩大华东市场核心市场领先优势，布局华南和海外自主可控基础设施资源；三是构建基于“国货国运”的跨境大客户战略型合作，积极推进和支持“国货国运”战略，构建“国货出海”战略联盟；四是差异化市场化发展包括生鲜冷链、医药冷链等在内的航空冷链业务，整合冷链业务资源进行专业化运营，推动跨境生鲜数字化交易平台和枢纽周边配套流通加工设施资源布局；五是借力发展，快速提升市场影响力，推动与公司重要战略合作伙伴的货运物流资源融合互补；六是充分利用上市公司平台功能，建立资本纽带，实现产业运营和资本运营融合发展；七是围绕“一个市场”构建统一营销体系，构建面向终端市场的统一营销前台，实现营销资源的集群化。四)可能面对的风险
1.行业和市场风险
（1）宏观经济波动风险
公司所处的航空物流行业与宏观经济增长速度呈现较强的正相关关系，同时也与下游客户所处行业及其增速、产业结构变化密切相关。在经济处于扩张时期，货物运输需求增加，运价上升，航空物流业繁荣；反之，在经济处于紧缩时期，货物运输需求减少，运价下滑，航空物流业衰弱。综上所述，宏观经济的波动情况将对航空物流行业的供需及运价水平产生影响，进而影响公司未来的经营业绩。
（2）国际贸易政策不确定风险
公司所从事航空物流服务业务的终端客户覆盖面广、承运货物品种多，且跨境物流服务收入占比较高，整体上与国际贸易政策的变化密切相关。当前，地缘政治冲突加剧，保护主义、单边主义上升，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，全球贸易格局发展呈现一定的不确定性。如各国采取进出口关税措施、技术性贸易措施、进出口限制措施等贸易保护手段，则会影响贸易格局、贸易方式、贸易总量，从而导致商品进出口需求减少，进而通过影响公司客户的运输需求间接影响公司经营业绩。
（3）市场竞争风险
随着我国物流市场的蓬勃发展，国际物流公司纷纷进入中国市场，凭借先进的物流管理理念、遍布全球的物流网络、雄厚的资金实力及良好的行业口碑，国际物流公司成为我国本土物流公司强有力的竞争者。一方面，公司所处行业主要参与者还包括民航市场内其他从事航空物流业务的企业，如国货航和南航物流等，近年来海运企业、快递企业和电商平台企业也陆续进军航空物流行业，市场竞争较激烈；另一方面，铁路运输、公路运输、水路运输等对航空运输存在一定的替代性，相对于其他运输方式，航空运输虽然具有快捷、高效、安全等优势，但其他运输方式的出现或改进将在一定程度上对航空物流市场需求产生一定的替代影响。未来公司若不能采取积极有效措施应对市场竞争，公司将会面临市场占有率下降、经营业绩下滑的潜在风险。
（4）航油价格波动风险
航油成本是航空物流公司重要的成本支出项之一，航油价格波动是影响航空物流公司利润水平的重要因素。近年来，受世界经济发展状况、人民币汇率波动等多种因素的影响，国际原油价格经历了较大幅度的波动，航油价格也随之发生较大变动。随着国际经济与政治局势愈发复杂，未来航油价格走势具有较大的不确定性。虽然公司已采取调整机队结构、优化航路和备降场、经济载油、合理控制额外油量等措施降低单位燃油消耗量，控制燃油成本，同时通过征收燃油附加费来缓解燃油成本上升压力，但如果未来航油价格出现较大幅度波动，公司的经营业绩仍可能受到一定影响。
假设不考虑燃油附加费的调整且其他因素均不变的情况下，基于2023年公司的实际航油使用量，如航油采购均价上涨或下降100元/吨，公司航油成本将上升或下降约人民币5,094万元。
（5）汇率波动风险
公司从事的航空速运和综合物流解决方案业务涉及外币结算，在人民币汇率波动的情况下，以外币结算的资产和负债折算将产生汇兑损益，从而对公司的经营业绩产生一定的影响。此外，公司购置飞机、航材等的采购成本也会受到汇率波动的影响。若未来人民币汇率出现较大幅波动，公司将面临一定的汇率风险。
假设其他因素均不变，如人民币兑美元汇率每上调或下调100个基点，将导致公司于2023年12月31日的股东权益和2023年净利润减少或增加约人民币308万元。
2.经营风险
（1）不断变化的市场需求带来的风险
我国经济发展以及人民消费生活水平的逐步提高，决定了终端市场对航空物流服务的要求日益提升。客户多样性需求对货物运输时效性、便捷性、安全性提出了更高的要求，同时也要求航空物流企业进一步提升专业化服务水平及差异化的服务能力。公司紧密关注市场需求和客户需求变化，提高服务客户能力水平，若公司未能根据客户需求的变化，及时调整经营策略，提高服务专业化、差异化水平，则可能面临无法满足市场需求，造成客户流失的风险。
（2）业务转型扩张导致的风险
面对不断变化的市场环境，公司通过整合不断增长的全货机和客机腹舱天网资源以及地面货站资源，构筑天地合一的快运平台，推出覆盖国内及国际主要城市的直达和中转时效产品，同时着力发展跨境电商解决方案、产地直达解决方案、定制化物流解决方案、同业项目供应链等战略新兴业务，为客户提供定制化、全程高效的高端物流“东航方案”。战略新兴业务要求整合关键节点资源、有市场竞争力的业务团队并抓住新兴市场的迭代机遇，如公司的核心资源储备不足而无法匹配业务转型扩张的速度，将可能对公司生产经营造成不利影响。公司将持续在关键技术人才、核心节点资源、运营管理及信息化建设等方面加强布局和投入，以满足业务发展的需求。
（3）信息化、智能化建设与创新能力不足的风险
近年
