两场空侧联络道部分时间也可以作为公交车道向社会公交开放。
2、优化调整货运布局，货运区相对集中，客运货运相对分离
1)货运区布局调整目前，浦东机场货物处理主要集中在西货运区，但西货运区狭长条带型结构，不利于货运区内的道路交通组织。分散的货运处理中心成为货运枢纽发展的瓶颈之一。西货运区也没有纵深发展的余地，再加上浦东机场的货运区原有货运设施布局比较分散，不尽合理，海关、检验检验布局分散，海关、检验检疫有苦难言，穷于应付。因此，未来可以考虑在浦东机场北面建设北货运区，将来航空货物绝大部分集中在此处理，如北货运区土地不够，届时可以向东面海上拓展。
北货运区将以第五、第六跑道为核心，将浦东机场建设世界一流的智能化、自动化的航空货运无人港区。同时，北货运区将成为跨境电商、快递公司、物流企业集聚区，如果需要，也可以申请发展海关监管保税区B类，或直接申请浦东机场保税区(东区)。
浦东机场北货运区由原来的一期货站、东区快件处理中心，海关第一监管仓库、及东货区向北、向东扩展而成。北货运区货物处理中心布局在第四、第五跑道之间，届时UPS、DHL、Fedex、TNT、Pactl货站、(或东航货站)、一体化全自动分拣处理中心、海关、检验检疫查验也集中在此。
浦东机场西货运区目前暂时由DHL、fedex、ups、东航等继续使用，待合同到期或以置换的方式逐步迁移到北货运区，届时西货区货运设施与浦东机场自贸区成为一体、今后全部或者部分作为基点航空公司东航的货物处理中心。一期货站则调整为空侧一体化货物分拣处理中心、空侧待装区，为国际-国内、国-国际中转集拼中转区，客机腹舱带货提供分拨、转运服务。原东区快件中心因靠近浦东机场能源中心，可以考虑集中布局特种(恒温、低温)仓储区，如冷鲜、冷库仓储区，集中为客户提供对温度有要求的航空货物服务，同时，为客户建设冷、鲜(花)货物存储(短期养殖)、分拨、转运中心。
将来，如果可以根据航空物流发展需要，浦东机场北货运区可以向东面海滩扩展，而不会像西货运区那样，没有回旋余地。
1)监管仓储区布局调整配合货运区布局调整，合理调整布局仓储区。原有的第一监管区调整为危险品、化学品专属仓储区，由机场统一规划，制定通用设计标准，可以代建、自建，其他区域不再设置危险品仓库;西货运货站或者作为东航货物处理中心、或者转为保税仓储区，或自贸区。与浦东机场综合保税区连为一体。原海关第一监管区，通过高架道路，与浦东机场北货运区连成一体。
浦东机场北货运区空侧联络道通过高架沿外环A20连接虹桥机场西货运区，使两场货运区空侧连成一体，方便客、货运高速中转。
3)虹桥机场货运区布局调整虹桥机场原有的东货运区全部转移的西货运区，土地用做虹桥商务区东区商业开发。按照虹桥机场航空货运的定位，重点发展国际-国内、国内-国内中转、集拼业务。
虹桥机场西货运区空侧联络道通过高架沿仙霞西路-外环A20连接浦东机场北货运区，使两场货运区空侧连成一体，方便客、货运高速中转。
3、加快科技创新，使浦东机场航空货运从劳动密集型向技术密集型转型，建设第一个智能化、自动化货运港区
一体化货物处理中心是运用互联网技术、自动分拣技术等先进的科技手段和设备对航空货物进港、出港、库存、分拣、包装、配送、查验、报关、报检及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。典型的一体化处理中心主要包括：自动化立体仓储系统、自动输送系统(包括移动机器人系统AGVS)、自动识别系统和自动分拣系统，自动化标签系统、电子通关系统，以及自动称重、自动体积测量、自动打板等作业系统的其他自动报关、报检辅助系统、航空货运处理信息系统等组成。
相对于传统的物流处理设施，一体化货物处理中心的优势主要体现在对劳动力成本的节约、对运营成本的节约、管理效率的提升等方面。同等条件下，可至少节约70以上的土地和80以上的劳动力。
自动化处理中心，不仅可以处理航空货物，也可以处理旅客行李。如行李处理，可以在分拣中心按飞机配载要求，行李摆放要求，将行李预先存放在ULD中，待飞机达到后，行李托盘逐一放入客机腹舱内，大大缩短装载时间和效率。
西班牙邮政引进POSISORTER自动分拣设备，既适用于单向分拣，也适用于双向分拣。该设备每小时可处理10000件不同形状和尺寸的包裹。POSISORTER系统还可以自动贴标签、移动称重秤、自动体积测量，以及双向条码扫描。
一体化处理中心配置自动化分拣系统，但因自动分拣系统设施造价高，回收周期长，如果使用效率低的话，先期投入要花10-20年才能收回，同时一般一家公司也没有足够的货源达到经济规模，分拣设施能力小了，不经济，分拣设施能力大了，一般的公司又没有足够的货量，所以绝大多数航空货运企业货物的分拣和配载主要是靠人力分拣来完成，只有像亚马逊、ups等大型电商、物流企业才有能力自建的货物自动分拣线。
如，亚马逊收购了仓储机器人公司Kivasystems，在全美物流中心里大规模使用机器人，据测算每年能够节约10亿美元成本。目前，亚马逊普通订单的平均交付成本约为3.5到3.75美元，而使用仓储机器人系统能再降20至40。因此亚马逊通过不断升级仓储物流系统，使仓储物流费用率从2000年的最高点15下降到9.4，目前稳定在8-9之间。自动化仓储系统已成为海外电子商务企业提高竞争力的一种重要方式。
一体化货物处理中心将以互联网 为纽带，建设智能化、自动化货运港区。智能港区货物处理和装卸系统全部用计算机控制，各种设备采用电力驱动，和普通货运区相比，碳排放可以降低，能耗费用将大幅度下降，还可以增加20-40的吞吐能力，更重要的是由于无人操作，大大降低安全隐患、货物的丢失、破损、差错率，大幅度降低人工成本，和航空货运成本，增强浦东机场航空货运吸引力。
在整个机场货运区空侧，在一体化货物处理中心在互联网智能化系统的支持下，通过远程控制操作，用智能装载机将货物从货机、客机卸载下来，装载到由AGV自动化引导可升降的系统小车(使用纯锂电池驱动，不用铲车)短驳车上，沿着预先设置的线路，运输到货物分拣处理中心或者指定位置(如海关、检验检疫在预报关时候认为需要查验的)。
进港货物经过在一体化货物处理中心，先按货代公司进行第一级自动分拣，第二级分拣为按照客户需求进行自动分拣，分拣顺序：需要海关查验的、需要检验检疫查验的、需要空-空(集拼)中转等、然后是客户需要的分离进行分拣。
出港货物在一体化货物处理中心进行分拣。分拣顺序：需要海关、需要检验检疫查验的、各目的港，分拣完成后，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置(待装区)，然后，由远程控制的自动装载机装载上机。
进口货物经过一体化货物处理中心，按照客户需求，实行自动分拣，或者进行空-空中转、机坪直转。
出口货物在一体化货物处理中心进行分拣，自动完成打板、配载，同样通过AGV短驳车辆，运输到指定位置，由远程控制的自动装载机装载上机。
浦东机场设置俩个一体化货物处理中心，一个设置在第四、第五跑道之间，主要是航空货物陆-空集拼、中转分拣;一个设置在一期货站，主要用于空侧自动分拣、中转、配载等。
虹桥机场西货区设置一个一体化处理中心，主要处理国内-国际、国内-国内客运行李、航空货物的陆-空、空-空中转、集拼，及一体化报关、报检等。
通过一体化处理中心建设，为航空物流企业、跨境电商、快递公司等提供高效、快速的自动分拣服务，以此来吸引众多(快递)物流、(跨境)电商来浦东建设转运中心，把货物送到机场来“加工”(分拣、理货)，直接和间接提升浦东机场的航空货运吞吐量
浦东机场则通过提供航空货运相关服务获得增值收益，而不是仅仅是依靠土地、仓库的出租获得收益。
4、配合国家“十三五”规划，协助顺丰、申通等快递公司在全球货运布局转运中心，形成航空航空货运枢纽网络
在国家明确在“十三五”时期，加强民航国际合作领域将拓展，进一步开阔国际视野。明确航空企业要坚持服务于国家战略，全面布局国际航空运输发展，构建民航对外开放新格局;坚持合作共赢，建立中国民航“走出去”的协调机制，完善国际航空运输政策，加快国际航空枢纽建设。
当前，顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖4个主要目标市场。四通一达”也纷纷制定了各自的海外扩张战略，而快递海外战的打响，快递业和跨境电商纷纷跨洋出海，给浦东机场提升航空货运世界排名提供了契机。(由于浦东机场有众多的国际航线，而且国际航班回程货舱利用率偏低，往往去程9成以上货位，回程仅3-4成。)
因此，上海机场应充分发挥和国内外机场、航空公司的密切联系，配合国家“十三五”发展战略，抓住物流企业、跨境电商纷纷出海的契机，协助东航、快递企业、跨境电商全球布局全球转运中心(地址不同于孟菲斯、安克雷奇、香港除外)，借助航空货运信息交易系统，浦东机场国际航班通航点多、虹桥机场国内通航点多的优势，航空公司国际航班回程空载率低的特点，制定有吸引力的空运价格提升客机带货的比率，提升客货机的装载率，以国际-国内、国内-国际点式中转模式为主，国内-国内中转为辅，全面提升浦东机场货运吞吐量，最终实现浦东机场货运吞吐量世界排名的提升。
5、构建航空货运信息交易系统
为了使一体化货运处理中心高效运作，相应的航空货运信息管理系统是必不可少的。为此，一体化处理中心还设置有航空物流管理信息系统、航空货运要素(交易)系统。
系统主要包括下列几个功能模块。
航空货运政策模块：包括政策法规发布、服务质量、监督、信用评级、企业资信信息;
航空相关要素交易模块：包括航空货运运力、运价、航线、供需双方信息发布，现货期货交易。建立航空货运信息发布交易系统。货主只要在系统上发布空运货物情况、出发时间、出发地、目的地的，系统自动提供空运报价，各航空公司、航空货运公司均空运可以抢单，彻底开放航空货运市场，大幅度减少货物代理层次，降低空运成本。
充分利用互联网 技术，建设集航空货物远程运输监管、报关、报检、运输管理控制系统。
航空货运统计模块：包括自动编制、分类统计航线运力、航线时刻、运价指数等;
航空货运服务模块：包括工商注册、税收服务、报关、报检、货运地面服务等;
金融服务模块：系统全面开放包括apply、保险、银联、支付宝、微信等第三方支付服务，及其他金融、外汇服务。
浦东机场不仅要有世界级规模的货运设施，而且还要拥有世界级水准的运营管理水平，这样浦东机场在竞争世界第一货运机场的时候才有底气。
总之，浦东机场一是优化浦东机场货运区布局，构建两场空侧直通，发挥集聚效应、集约效应，以提高效率;二是以互联网网 为手段，加快航空货运智能化、自动化、一体化改造，降低货运成本;三是要逐步转变现有的两点间货运模式，重点拓展点式国际-国内、国内-国内双向中转运输模式，大幅度提升浦东机场货运吞吐量;与东航、快递企业、跨境电商等结成战略联盟，协助其布局国内、国外转运中心;四是以共享经济、共赢为理念，开发航空货运共享系统，大幅度提升客机腹舱带货载货率。以普货的价格，快递的速度在成本、时间、效率上全面超越香港，浦东机场不仅可能，而且一定会实
