“深圳有可能成为的硅谷，但是，这座伟大的城市在今后要创造至少100个以上具有世界影响力的品牌。”3月16日，oft华也国际公司（下称“华也国际”）总裁兼叶雪泥在深圳如是说。
曾经致力于为世界500强企业提供本地化服务的叶雪泥近年发现，越来越多中国企业寻求全球化“向导”，其中很多来自深圳，包括华为、迈瑞、金立、光启科学等知名企业，覆盖电子科技、制造业、医疗、航空航天、金融服务等多个领域。
与此同时，深圳希望有一批本土企业跻身世界500强。深圳市副市长陈彪透露，“十三五”期间深圳将培育跨国经营的梯队群体，来促进深圳产品、技术、标准、服务、产业和资本的输出，推动深圳在更大范围、更宽领域融入世界经济体系。
企业的需求和政府的希望让叶雪泥把华也国际的第二个中国运营中心放在了深圳福田，并为深圳首创了企业全球化创新驱动项目“全球化·深圳100”（下称“深圳100”项目）。这个由“国际专业公司 政府部门 企业”联合出品的项目，将发现当前和未来具有全球影响力的100个深企样本。这是一个发现的过程，也是一个培育引导的过程。
生物医疗电子股份有限公司副总裁尹伦涛认为，该项目不仅有助于解码成功的基因，了解全球化发展的规律，同时也可以帮助人们更加清晰地了解全球化发展的要素、匹配，正视全球化过程中存在的风险和不足。
更多深企加快融入世界经济体系
华也国际曾以世界500强企业本地化业务为主业，近年来却收到越来越多中国客户国际化的业务需求，其中很多来自深圳，如华为、迈瑞、金立、光启等等。
2003年成立于北京的华也国际是一家为全球优秀企业提供全球化和本地化服务的机构，行业经验丰富，客户遍布海内外。
华也国际曾以世界500强企业本地化业务为主业，近年来却收到越来越多中国客户的国际化业务需求，其中很多来自深圳，包括华为、迈瑞、酷派、金立等知名企业，也有光启科学这样的新锐企业，覆盖电子科技、制造业、医疗技术和生命科学、航空航天、快销和零售行业、金融服务等多个领域。
这种变化并不出人意料。在叶雪泥看来，深圳是一个伟大的城市，常常会吸引有抱负的人，深圳企业的国际化程度高，也是中国企业全球化最有价值、最有成绩的一部分。华为、迈瑞、光启、、、、长城等一大批企业已成功步入全球市场，成为深圳乃至中国“走出去”的耀眼名片。
据统计，1987年成立的华为如今业务已遍及全球170多个国家和地区，服务全世界1/3以上的人口。而1995年成立的比亚迪，则在去年成为全球汽车销量冠军，其生产的新能源小汽车、公交大巴、电动等产品则进入欧洲、南美洲、北美洲等的43个国家的190多个城市。
与深圳全球化目标不谋而合
深圳市副市长陈彪认为，“深圳100”项目与深圳的全球化目标不谋而合，可以为政府的政策引领和服务创新提供专业的支持。
陈彪在深圳工作了31年，见证了一批优秀企业的发展壮大。他在“深圳100”项目启动仪式上说，深圳企业开拓进取，持续创新，主动融入全球的价值链，通过境内外资源的深度整合、有效配置，极大地增强了产业地位和竞争力，涌现出华为、中兴、腾讯、中集、迈瑞、比亚迪等一批行业的翘楚和跨国经营的成功典范。
在陈彪看来，“深圳100”项目与深圳全球化的目标不谋而合。他说，“深圳100”项目将为政府的政策引领和服务创新提供专业支持，为企业提供信息服务，希望借助专家、企业家的智慧和经验，进一步推动深圳企业的转型升级、创新发展，深圳市政府也将不断提高工作水平，向市场放权，为企业服务，营造浓厚的创新、创业氛围为企业发展提供更加优质的服务。
“2013年初，我们为在中国建立第二个运营中心拜访了深圳和西南另一个城市，最终选择落户深圳福田区。”叶雪泥表示，过去几年服务深圳企业的过程中，她与福田区和南山区经济促进局领导就中国企业“走出去”进行了多次探讨，并萌生这样一个想法：在远渡重洋的过程中，政府之于企业，好比驿站之于行者。唯有好的向导，才不辜负驿站的车马和行者的艰辛。
早期的这些设想为“深圳100”项目的启动奠定了重要基础。叶雪泥说，希望通过“全球化·深圳100”项目客观地为企业分析走出去的挑战和机遇，发现企业进军国际市场的发力点；同时帮助政府总结现有政策的改善空间，令制定支持“走出去”的战略更有针对性，切实地为企业做一些落地性的工作。
陈彪还表示，“十三五”期间，深圳市将继续积极创造有利于企业走出去的良好的环境，通过培育深圳跨国经营的梯队群体，来促进深圳产品、技术、标准、服务、产业和资本的输出，推动深圳在更大范围、更宽领域融入世界经济体系。
深企进军海外的“三大误区”
即使是一张小小的产品说明书也可能引发法律风险，语言问题、形象问题、技术问题也会造成困扰。
16日启动的“深圳100”项目由华也国际联合福田区经济促进局、南山区经济促进局发起，包括专业研究报告、榜单和论坛的一体化组合，将于6月发布“深圳企业全球化成熟度100强”榜单，同期将举办中国企业全球化高峰论坛。
企业全球化看似一个宏大的主题，但事实上，在企业真正“走出去”的过程中，即使是一张产品说明书也可能引发法律风险，各种语言问题、形象问题、技术问题也会造成困扰。如何以本地化视角在了解当地文化的基础上打开国际市场，显得尤为重要。
凭借多年服务跨国企业的经验，叶雪泥分析，中国企业进军海外市场过程中主要存在三个误区。第一，本地化不等于翻译。企业语言与文化战略的构建与实施是一个长期积累的过程。目前国内很多企业在这方面仍缺乏长远战略眼光。很多企业在争取订单、产品研发和营销方面投入了大量精力和资金，但对产品和服务在走出国门时的语言和文化管理投入却很少。这导致产品和品牌在海外缺少本地视角，出现水土不服。
第二，t不等于全球化。bat是中国互联网经济初期发展阶段的产物，但不应该成为新经济下中国企业全球化的标杆，而是一个需要逾越的目标。第三，名人效应不等于全球化成熟度。在中国企业出海的过程中，因此而失败的例子比比皆是。
“全球化·深圳100”项目
16日启动的“深圳100”项目由华也国际联合福田区经济促进局、南山区经济促进局发起，包括专业研究报告、榜单和论坛的一体化组合，将于6月发布“深圳企业全球化成熟度100强”榜单，同期将举办中国企业全球化高峰论坛。
该项目计划每年实施一次，将对中国企业全球化成熟度指标的硬数据和软数据进行综合采样和分析，旨在发现当前和未来具有全球影响力的深圳企业。它不仅为深圳企业的全球化成熟度的考量制定了量化标准，提供实在的战略咨询服务，更是在这个过程中，搜集、整理和推介国际化实践成功的样本、案例和解决方案，为企业扬帆出海提供有效的持续的软动力。
样本
抓住三个时机迈瑞迈向国际
去年近90亿销售额五成来自海外
华也国际服务的世界500强和中国领军的跨国企业有200多家，其中包括我国最大的医疗器械企业、总部位于深圳的迈瑞生物医疗电子股份有限公司。迈瑞从2000年开始进军国际市场，截至2015年，其数字化超声影像、生命信息等产品销往200多个国家和地区，销售额近90亿元，且销售收入中50来自国际市场。
迈瑞副总裁尹伦涛介绍，迈瑞在开拓国际市场中经历从代理到办事处、再到本地公司及人员的本土化过程，技术的研发则从到当地开设研究所到国际化并购、再到引进国际团队的发展。他认为，迈瑞的国际化有几个比较特殊的时间节点。
第一个节点是2000年开始，迈瑞正式开始国际化进程。借助中国2001年加入wto的东风，迈瑞这样的企业在开拓国际市场中取得了快速的成长。
第二个节点是2006年。迈瑞通过资本运作在美国纽交所上市，成为第一家在纽交所上市的中国医疗器械生产企业，打消了在国际推广中部分合作伙伴和用户对迈瑞的疑虑。
第三个节点是2008年。迈瑞收购了美国一个老牌心电监护仪企业，通过这次收购顺利进入美国市场，使得美国市场成为迈瑞发展的重要引擎。通过这次并购，迈瑞也打进了欧美市场，在高端医疗器械市场中占据了重要地位。
尹伦涛称，随着这几个时间节点的完成，迈瑞在国际市场上“一发不可收拾”。今天，迈瑞的产品已经累计装机超过100万台，国际上大量的教学医院和医学中心使用迈瑞的产品。迈瑞的产品为“中国智造”、“深圳智造”树立了一个非常强有力的口碑。未来迈瑞公司将继续朝着国际一流医疗器械企业的方向前进和发展。
“深圳的全球化发展之路已经走在国内的前列”，尹伦涛说，“深圳100”项目的启动，不仅有助于解码深圳企业成功的基因，了解全球化发展的规律，也可以帮助人们更加清晰地了解全球化发展的要素和匹配方式，正视全球化过程中存在的风险和不足。
抢占电动叉车市场比亚迪欲战霸主德日
“锂电池电动叉车技术上暂无竞争对手”
比亚迪继新能源小汽车夺得全球新能源汽车销量冠军后，其商用车领域的又一产品将正式拉开进军全球市场的帷幕。
日前，比亚迪与新加坡multisource公司签署代理协议，未来三年将在新加坡销售至少400台比亚迪电动叉车。比亚迪进入由日本和德国企业长期垄断的全球叉车市场，所凭借的是已经批量上市的锂电池电动叉车，而同类产品日本和德国厂商才刚刚开始研发。
发达国家市场电动叉车占比七成
比亚迪汽车销售有限公司叉车营销部总经理王惠明告诉记者，全球叉车市场的领导者主要是日本的丰田和德国的林德，其年销售额分别高达60亿美元和40亿美元。
“从全球市场看，欧美发达国家电动叉车占比达到70，而在中国电动叉车占比只有30，大部分仍是燃油叉车。”王惠明说，一台燃油叉车的排放污染相当于100台私家车，对很多对空间环境要求比较高的厂房、仓库而言，燃油叉车已无法满足使用。
2009年，比亚迪在汽车涂装车间的新车油漆中发现颗粒物，经排查是柴油叉车尾气排放造成，而更换的当时国内市场上的铅酸电池电动叉车则在使用时间、功率上等都无法满足汽车生产的需求。这让比亚迪决定，利用自身在电池和新能源车上的优势，研发生产锂电池电动叉车。比亚迪很快发现，电动叉车只在一定范围内工作，方便充电，没有里程限制，锂电池完全可以替代铅酸电池，这是一种很适合电动化的车辆。
据介绍，目前市场上主要销售的叉车一种是燃油叉车，一种是铅酸电池的电动叉车，而比亚迪生产的为锂电池电动叉车。记者了解到，铅酸电池电动叉车充电时间长达8~10小时，使用寿命短，而且大功率放电能力不足。而锂电池电动叉车1小时充满电可使用5—6小时，并可随充随用，不需要换电，功能上也可以完全替代燃油叉车。
全球已进入亚澳欧美地区
在没有相应补贴的情况下，比亚迪电动叉车上市以来，在技术和功能上获得了市场的认可，唯一劣势是其售价太高。据悉，一台3吨载重的燃油叉车售价6万元，同类铅酸电池电动叉车售价10万元，而比亚迪电动叉车售价为20万元。“在油价高时，使用两年的油电差价就能弥足电动叉车的高成本，但现在要3年后电动叉车的成本优势才完全体现出来。”王惠明表示。
不过，比亚迪推广的电动叉车融资租赁和经营租赁模式有望解决这一问题。同时，比亚迪将瞄准国际市场推广，“国际市场上比亚迪电动叉车的价格仍有优势，而且市场更容易接受新技术产品”。
2015年11月比亚迪电动叉车登陆新加坡后，包括仓储物流行业的领军企业cwt等40家新加坡制造、仓储、物流和运输领域的企业代表，以及叉车代理商代表都来考察过这款电动叉车。而在澳大利亚、日本、欧洲、巴西等地，比亚迪电动叉车都已进入市场。目前，其全球累计销售超过5500辆，正逐步打破国际叉车巨头的长期垄断地位。
“在全球锂电池电动叉车市场，我们没有竞争对
