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海航控股获52家机构调研:2024年上半年公司航线补贴同比大幅增加主要是因为公司持续加大海口、重庆、深圳等地的国际航线的复航及新开,获取航线补贴金额大幅增加(附调研问答)

发布日期:2024/9/11 9:40:10 浏览:34

来源时间为:2024-09-11

海航控股获52家机构调研:2024年上半年公司航线补贴同比大幅增加主要是因为公司持续加大海口、重庆、深圳等地的国际航线的复航及新开,获取航线补贴金额大幅增加(附调研问答)

2024-09-1106:39:54

来源:

同花顺iNews

()9月10日发布投资者关系活动记录表,公司于2024年9月6日接受52家机构调研,机构类型为保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募机构。投资者关系活动主要内容介绍:海南航空控股股份有限公司(以下简称“海航控股”或“公司”)于9月4日、9月5日、9月6日合计与()、()、()等52家机构通过电话会议的方式召开了交流会。会议期间,公司详细介绍了2024年上半年及暑运期间生产经营情况,并就投资者关注的问题进行了详细解答与交流。主要内容简述如下:

问:公司2024年上半年整体情况介绍?

答:2024年上半年,公司实现营业收入317.43亿元,较上年同期增长15;归母净利润-6.36亿元,较上年减亏60;亏损主要因上半年产生汇兑损失约6.72亿元。剔除汇兑损失影响,公司可实现盈利。公司实现总周转量572,307万吨公里,同比上升23.93;实现旅客运输量3,236万人,同比上升13.71;货邮运输量达23.08万吨,同比上升39.28。飞行班次达21.82万班次,同比上升7.99;飞行小时达56.05万小时,同比上升12.30。截至2024年6月30日,公司运营飞机共343架。2024年上半年共运营国内外航线逾1,400条,其中国内航线近1,300条,覆盖内陆所有省、自治区和直辖市;国际及地区航线逾100条,覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲和非洲,通航境外39个城市。

问:公司对今年暑运经营的总结?对整个市场以及公司的供给、需求、票价的评价?

答:2024年暑运,民航旅客量较2023年同期提升12.7,三大航等主力航空公司加大运力投放。民航票价受市场供需关系、航司运营成本等多种因素影响波动变化,海航控股针对不同航线参照航班时刻、运力供给与客流需求等因素定价。随着旅游业供需常态化回归,高铁冲击民航中短程航线,民航市场竞争加剧,旅客对机票价格更敏感、出行需求呈多样化,公司为吸引旅客,实施灵活的量价平衡销售策略,主基地市场重点引领市场定价,其他市场重点采取市场跟随定价策略,同步开发“海享飞、自由飞”等多种产品满足旅客差异化需求。2024年暑运期间海航控股执行境内外客运航班量逾8.84万班、同比2023年同期提升近10,其中国内8.46万班、比2023年同期提升7,国际0.38万班、比2023年同期提升72;运输旅客近1400万人次、比2023年同期提升11,其中国内旅客逾1330万人次、比2023年同期提升8,国际旅客近70万人次、比2023年同期提升88;国内平均票价因行业加大运力投放竞争相对激烈、比2023年同期有所下降;客座率比2023年同期小幅提升。随着国家对外开放政策的深化,航权及旅客签证政策的放宽,暑运期间国际及地区航线相比2023年同期,整体呈现量增价跌的态势,客座率提升约8,平均票价小幅下跌。

问:暑运过后,市场短期进入平季,目前对于中秋、国庆的市场预期,以及四季度淡季的预期?今年四季度和去年比,预判是否能有明显好转?

答:8月26日起至9月初市场快速由旺季向淡季转换,海南、乌鲁木齐、西安等以旅游为主的市场逐步回落,结合9-10月平淡季市场与中秋节、国庆节等微观机会,海航控股将区分不同市场阶段制定航线销售策略,围绕可能存在的机会与风险开展经营效益提升工作。结合2024年1-8月民航市场航班量、旅客量同比2023年同期分别增长10、20,预计第四季度延续增长态势,市场经营效益比2023年同期得到提升。

问:疫情以前公司有一些包括海外机场在内的航班时刻,目前是否有一些没有使用的,这些时刻如何处理?考虑到公司国际航线相关的战略调整,这些时刻未来处理的方式是?

答:海外繁忙机场通常按照IATA相关准则处理航班起降时刻事宜,其中对于时刻的申请、保有、退还等均有详细的规定,各航司均按此操作。在绝大部分海外机场,航司都可以通过正常的申请途径获取时刻或开展调整;同时对于已持有但无法实际使用的时刻,一般会退还机场以便开展二次分配,提高资源使用效率。仅有很少数的机场(例如伦敦希斯罗机场),其高峰时刻资源可能涉及交易等途径获取。

问:2024年上半年航线补贴同比大幅增加(较2023年增加270),远超客运量和航班量增速,原因是什么?

答:2024年上半年公司航线补贴同比大幅增加主要是因为公司持续加大海口、重庆、深圳等地的国际航线的复航及新开,获取航线补贴金额大幅增加,2024年上半年国际补贴航线超过20条(同期2023年上半年不到10条)。

问:从中报中看出像E190、A330的机龄超13年,B737-700、B737-800、B787-8的机龄超过10年,这些飞机未来的退出计划大概是怎么样的?如果退出的话,后面如何进行机队的补充?另外公司机队中经租合同快要到期的飞机未来是否考虑续租?

答:针对窄体机,如果机龄适中,续租条件较优则续租;针对宽体机,则将结合市场航线网络需求综合评估续租。实际飞机续租情况,需结合与租赁公司的谈判情况而定。公司已签订多架2024-2026年的交付订单,可以补充退租飞机的运力缺口。未来,公司主要计划逐步退出机龄较老、运营经济性较差的飞机,同时引进经济性较高的新飞机/新机型,持续开展机队结构优化、更新迭代工作。

问:重整时候预留的偿债资源,主要是指海航控股的股票吗?根据重整计划,目前是否还有留出用于偿债的股票是没有被使用的?

答:重整的偿债资源包括战略投资者投入的资金、债务人持续经营的收入、海航控股资本公积转增股票以及转由关联方清偿的债务额度。根据前期《重整计划》安排,海航控股按照每10股转增10股实施资本公积转增,转增股票约164.34亿股并用于重整引战及偿还债务。用于偿债的股票登记至“海南航空控股股份有限公司破产企业财产处置专用账户”中,并由管理人分批向债权人划转,截至2024年6月30日专用账户中仍暂时持有公司股票约12.87亿股。

问:公司机长和专业人员当前储备是否充足,是否有变动?

答:目前公司机长及各类特业人员储备充足,核心人才队伍稳定,暑运旺季期间圆满完成生产运行保障。同时考虑后续飞机引进计划,公司正在评估开展特业人员招聘工作,结合实际生产经营规划,分阶段引进人员。

问:公司对于油价和汇率的预判?

答:2024年9月国内航油综合采购价6,392元/吨(含进销差含税),环比减少442元/吨,同比2023年(7,777元/吨)减少1385元/吨。汇率受宏观政策、通货膨胀、地缘政治等多重因素影响,充满着不确定性,公司将积极与金融机构保持沟通,寻求专业建议,并结合实际需求,综合考虑成本收益,研究适时操作金融衍生产品的可行性;

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