通过控制汽车，可能是你我未来可能遇见的场景。更远的未来是，不需要额外的设备，你可以想像玩手机一样操纵汽车。现在不少汽车厂商开始为更近一些的未来担忧。
最近福特和大众决定不再与Carplay和Auto共享数据。这部分由使用车载系统产生的公开用户数据，汽车公司希望用于研发自己的系统或者其他目的。但目前，锁住这些数据，意味一个总值至少在400亿美元的市场正在被错失了。
这个市场大部分来自苹果、Google这样具备完整生态公司的合作。他们制造手机，也研发软件服务。合作就意味着汽车公司在车载系统领域丢掉了很大一部分话语权。在这些合作中，汽车厂商争取的都是些什么？车内仪表板的设计。
看起来已经特别无奈了。智能车载系统是未来趋势。严重点讲，汽车厂商很可能未来就沦为硬件代工厂了，尽管汽车售后维修是远比手机售后利润高的市场。同时，越来越多老牌汽车厂商纷纷把制造专利公开了出来。虽然鲜少涉及核心车体设计和引擎技术，但造汽车的门槛正在降低。特斯拉的ModelS就是个例子。
对共享数据的担忧，其实从一开始就有。到目前为止，只有福特汽车的车载语音系统SyncAppLink选择了开源。开源系统意味着开放接口，共享数据，和苹果、Google的正面竞争也就开始了。
目前大多数汽车厂商除了配置自家封闭的车载系统之外，还接入了两家科技公司的车载娱乐系统。
独家的用户信息肯定是拿不走的。但上车后，司机选择用哪个平台，是没法控制的。更进一步讲，如果使用车载系统必须用到手机，汽车公司限制车中产生的用户数据外流，并没有什么用。全球智能手机市场和Android瓜分得差不多了，占有率超过50。
汽车厂商要彻底甩开来自苹果和Google的威胁，防止被颠覆似乎可能性不大。先不论是已经炒了几年的Google汽车和苹果神秘的汽车项目，连特斯拉都已经占据了一席之地。
《评论称汽车厂商对互联网公司小心翼翼》相关参考资料:
互联网公司和厂商、小心翼翼、小心翼翼的意思、小心翼翼的爱恋、小心翼翼的近义词、互联网汽车、互联网汽车概念股、马云互联网汽车、上汽阿里互联网汽车
