提行速
缩短间隔疏客流
地铁3号线是南京市的一条南北向骨干线路，自2015年开通以来，客流增长速度逐步提升，3号线原有配属车46列，276辆，车辆上线率91.3，高峰期达到100，投入运力已达极限，但仍然无法满足实际客流需求，尤其是在早晚高峰期间，客流压力巨大，一定程度上影响了市民群众对便利地铁通勤出行的需求。
为了提高早晚高峰的运能，缩短行车间隔，提升市民乘客地铁出行体验，更加便利市民乘客通勤出行，南京地铁启动了3号线车辆增购项目，共增购12列车。经过列车生产、交付、调试等前期各项准备，自9月10日起投入运营。地铁3号线工作日启用新运行图，工作日早高峰增加2列增购列车上线，江北至市区方向最小行车间隔由2分20秒压缩至2分15秒，江宁至市区方向早高峰行车间隔由10分40秒压缩至8分55秒；工作日晚高峰增投2列车，对应将市区至江北方向3分20秒行车间隔覆盖时长由目前的50分钟延长至70分钟。此次调整后，3号线运行进一步压缩了江北、江宁段高峰时段行车间隔，成为全线网高峰行车间隔最短的线路，高峰期疏导能力及乘客服务水平得到进一步提升。
提建速
牢抓生产保开通
宁句城际、2号线西延工程是南京地铁全力建设的重要线路，这两条线路承载着市民乘客便利通勤出行的愿望。为了切实解决市民乘客的急难愁盼，南京地铁一手抓防疫，一手抓生产，全力保障年底两条新线开通。
宁句城际、2号线西延工程在完成洞通、轨通、电通以及在9月6日顺利通过项目工程验收后，于9月10日全线开始不载客试运行，针对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。两条线路在建设中坚持因地制宜，多措并举，持续探索轨道交通产业发展方向，着力打造最美轨道交通线路，全面提升都市乘客出行品质。宁句城际线路在江苏省内首次采用快慢车运营模式，慢车站站停，快车在部分车站不停车，并在南京猿人洞站设置越行线供快车越过慢车，满足乘客多元化出行需求。
南京地铁集团坚持问题导向，立足群众需求，持续为市民乘客办好地铁出行实事，在满足人民群众美好公共交通出行需求方面彰显地铁建新功行动，推进我为群众办实事实践活动落地见效，不断探索管理新模式，提升市民的满意度和幸福感。
提网速
民用通信保质量
南京地铁的各条线路内网络通讯信号不仅为地铁安全、稳定运营提供有力保障通畅，同时也满足广大乘客乘车期间的通话、上网需求。为彻底解决地铁3、10号线偶发手机信号不佳的问题，恢复乘客在地铁内的手机通话质量，南京地铁多次召集运营商专题研究信号问题，细致分析了信号不佳的原因，编制了整改方案，制订了详细的实施计划。
根据拟定的整改计划，自3月起，对3号线、10号线手机信号不佳的站点及轨行区逐步进行整改，同时为了确保运营商施工规范、整改后能达到预期效果，南京地铁全程与运营商共同推进整改工作，4月上旬完成了此次整改工作。经现场核实，整改后的3、10号线网络通讯信号良好，无论通话质量还是网络信号均能满足地铁乘客的正常使用。整改完成后，南京地铁进一步巩固工作成效，及时与运营商一道共同总结经验教训，举一反三，对地铁全线范围内的手机信号强度进行检测并及时处理信号盲区，进一步提升了南京地铁民用通信质量。
南京地铁集团立足乘客诉求，紧盯问题本质，及时摸查现场情况，制订整改方案，一着不让抓推进、一刻不松抓落实，做到序时必保、目标必成，为广大地铁乘客提升乘车体验，推进了我为群众办实事实践活动见行见效。
来源南京地铁
编辑王彦名
值班主编董艳春
