随着南京地铁线路越来越密集，此前一直充当市民出行主要交通工具的公交大巴受客流冲击也越发明显。记者昨日从南京市交通部门获悉，为了在目前条件下最大程度方便市民出行的同时，更多采取公交 地铁换乘的方式缓解城市交通拥堵、倡导公共出行，南京的公交线网将在今年下半年大变脸，以保证市民换乘1—2次即可到达目的地，优化线路将超过30条。
经常乘坐100路公交的市民一定记得，这条从安德门出发沿中山南路向北延伸的公交是不少市民进出新街口的主要班线。在几年前，为了扩大运力，100路一度是市区内少有的双层公交车。与此同时，作为中山南路重要的公交停靠站，长期以来，以新街口南、北站为代表，一个站台集中着十多条公交线路。每逢公交车扎堆进站停靠，本就拥堵的路况更显不堪，这也是当时“三中路”改造期间建设港湾式公交站台的重要原因之一。
不过，留心的市民可能会发现，随着2005年地铁1号线的开通，以中山南路、中山路、中央路为轴，同路段地铁、公交争夺客流的现象日趋明显。由于地铁出行快捷、乘坐环境相对舒适，不少班线的公交客流开始减少，以100路、33路、35路、28路为例，这些重合线路的乘客数量往往会以新街口周边的几个站点为节点，出现越往两端客流越少的情况。或许正是因为同路段重复的线路太多，此前的1号线已经在区间段实施了线路调整，38路公交甚至被取消。类似的情况在2号线和3号线地铁沿线也表现突出，地铁3号线开通以来，35路只是两端的仙鹤门、窑上村、黄方村才有较多的乘客，越往市区走反而越少。
记者了解到，随着南京地铁线的密集成网，相对于目前常态每天超过200万人次的客流量，地铁客流增长趋势明显，但公交客流去年却较2014年减少了3000万人次。客流减少只是一方面的问题，公交线路资源不均的问题同样突出。以60路为例，由于线路较长，且多在人、车流密集路段行驶，即便已经增加了发车频次，但很多时候乘客等待时间都较长，尤其是遇到雨雪等恶劣天气时。同时，随着板桥、麒麟等片区入住市民的增多，原本就是公交薄弱的地区，公共出行方式补充更显急需。
南京市交通运输局公共交通处的相关负责人告诉记者，南京规划打造的公交都市时间已过半，目前取得的成效更进一步明确了公交班线“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网”的优化原则。通过增加公交与地铁的衔接，方便大型居民区、新区前往交通枢纽换乘，特别是在地铁线路的拐点站点增开接驳公交线。比如在马群地铁站，增加开往麒麟门地区的公交线路，依托天隆寺地铁站增开铁心桥、大定坊地区公交线；以泰冯路站为中心丰富江北出行线路等。
“公交优化调整应该更多地听取出行市民的意见，不然会把好事办成麻烦事。”交通部门相关工作人员告诉记者，此前有的公交线网调整并没有其他真正的优化作用，反而增加了乘客换乘次数。比如江宁东山公交成立后进行了多轮线网优化，金宝市场站取消后，由陶吴、横溪、丹阳、东善桥、谷里、陆郎、湖熟、周岗、汤山、上峰等10个集镇数以十万计的居民前往东山城区更加不便了，到江宁区医院原本都可以直达的，优化后都必须通过一次换乘才能够到达。
据悉，目前，涉及南京全市的公交优化方案正在进行第三方机构的招标中，总量将达到30条以上，在今年下半年就将分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。交通部门表示，因为减少公交重复系数，对于部分路段可能会出现必要的换乘，但可以保证市民通过1—2次换乘即可抵达目的地。
