根据建设规划，南京地铁3号线穿越市中心的5个站点，将涉及，如何做到最小动静地缩小“搬家”范围？昨天，南京市住建委会同市规划局、城管局、交管局、旅游园林局，召开了“地铁3号线树木移植保护咨询评估会”(以下简称“绿评会”)，这也是国内首场政府部门牵头、由各界代表参与对大树保护的评审会。
在6个多小时的绿评会上，25名现场参会的专家、市民、人大代表以及政协委员，原则上通过了地铁和园林部门出具的优化移植和保护方案。用“绿评”小组组长李蕾的话来说，修改后的“优化方案”又让百余棵大树“死里逃生”。
地铁5站点昨接受“绿评”
根据建设规划，南京地铁3号线共设29座车站，在昨天的“绿评会”上，南京市地铁公司出具了其中5个站点优化过的移树方案，和原先的方案相比，需要移树的数量减少到318棵。这5个地铁站点，分别是浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站以及白鹭洲站。
浮桥站“漂移”至路中央，可少移188棵树
浮桥站位于太平北路与珠江路交叉路口，是地铁3号线与规划13号线的换乘站。根据园林部门的调查统计，该路段的行道树多以水杉为主，胸径在20—40厘米之间，而位于珍珠河边绿化树木以薄壳山核桃为主，包括桂花、刀槐、棕树、雪松、玉兰等植物。根据原先计划，其迁移数量约在330棵。
由于水杉本身移植成活率较低，因此昨天地铁方面公布的站台方案出现了改动，由原先计划设置于路西的地铁站点，“漂移”至路中，成为一种类似于“刀把”形状的站点，记者观察到，其现在位置正好位于行道树两排水杉树之间，直接避免了因为基坑开挖而引起的水杉树迁移。树木迁移数量也只有142棵，与“优化前”相比，直接减少了188棵。
其余四站周边需移树176棵
根据地铁公司提出的方案，除了浮桥站移树142棵外，余下接受“绿评”的四个站点也将移走172棵树木。根据施工需要，沿途还将移走4棵大树。
大行宫站：该站为地铁3号线与2号线的换乘站，由于其与2号线车站换乘节点已随2号线同步施工完毕，所以三号线大行宫车站的位置无调整可能，最终实施方案共计迁移树木49棵。另外，根据2号线大行宫站设计及施工预留情况，在2号线车站南侧单独设置盾构井，还需迁移树木7棵。
常府街站：车站沿太平南路方向设置，涉及树种包括太平南路上的法桐，以及小火瓦巷附近的香樟和广玉兰，最终该站将迁移树木53棵。
夫子庙站：该车站树木主要为建康路上的法桐，以及平江府路上的广玉兰、高杆女贞、银杏及香樟，预计需迁移树木15棵。
白鹭洲站：位于长乐路与江宁路交叉口以南，树木主要为法桐，计划迁移树木48棵。
代表提出4个问题，5个建议
虽然地铁公司这次公布的已经是优化后的移树方案，但毕竟涉及到南京市民钟爱的大树搬家，参加评审会的代表们还是提出了不少的问题和建议。
4个问题
1、移树费用究竟谁来出？
姚永健(市民代表)：移树的费用哪里支出？
南京市城管局：移树的费用纳入地铁建设的工程费用，将经过严格的审查，移植的大树就近安置在城市的公园广场、游园绿地。目前所选的主要集中在聚宝山景区和雨花台烈士陵园，都是公益性公园。
2、站点是否过于密集？
宋歌(市民代表)：市政府和浮桥站距离很近，如此之近的距离中，要不要设立两个站点？
南京地铁：这五个站点的平均距离是1公里左右，其设置的距离是经过合理调研的，例如市政府站是今后3号线和4号线的换乘点，而浮桥站则是3号线和13号线的换乘点，因此并不能单纯从距离远近来判断设置站点的合理性，地铁站点的设置是有一定前瞻性的。
3、为什么不用暗挖的方式保护树木？
有代表提出，为啥就不能采取“暗挖”的方式，避免地上施工给大树们带来伤害呢？
南京地铁：目前在整个长三角地区的地铁修建历史上，尚无暗挖先例，究其原因就是因为暗挖存在严重的安全问题。长三角地区的地层是长江漫滩地貌单元，含水量丰富，强度低，土质承压性差且具有流动性。如果暗挖法施工，极易发生涌砂涌水、开挖面坍塌等工程事故。
4、移树队伍穿着不正规？
皇普春成(市民代表)：我发现，有的工人在准备移植树木的时候，并没有穿上统一的制服，这样就很容易让市民质疑你整个移树过程是否专业，是否重视树的生命。
白下绿化所：对于服装的问题，确实有管理的疏忽问题，下一步就会加强管理。
5个建议
1、通知开会能否早点？
市民代表宋歌说，她十分珍惜参加绿评会的机会，但这次绿评会却开得很突然。因为她是两天前刚接到的通知，一天前看了一下所涉及的站点现场，而现在就要开会发表意见，直到开会前，她都没有拿到相关“绿评”的方案资料，也不知道“绿评”的具体流程。她表示，能否放慢下来，让他们好好调研一下，再提出更好的建议来呢？
2、听取民意要提前
南京市人大代表王虹指出，民意和民生如何协调是政府需要做的。工程宣传要在前，在开工之前，虽然施工路线就早早见诸了媒体，但是绿化影响却只字不提，地铁部门应早点公布绿化方案，征求民意。
3、应该第三方监督移树
园林专家刘莲英表示，树木移植应该建立健全和完善组织机构，树木移植后应该有专门技术人员负责，要建立第三方监督管理机制，来实施全过程的监督，并要设立独立经费来保证移树的保护。
4、移树也要算账
刘莲英提出，有些树木因为自身条件原因，一看就无法移植活的，就应该现场进行处理，而不能劳民伤财，违背客观规律。她曾经就看过一棵准备移植的泡桐，树冠被虫蛀得没有了，如果再花这么多钱移植保护它，根本就没有价值。
5、移绿计划要尽早公布
政协委员魏大平指出，在地铁建设过程中，保护环境和树需要提前作研究和解决，而不是事后论证。相关部门虽然做了很多工作，但老百姓很多并不清楚，例如移走的树是否会被移植回来，需要政府部门尽早作出承诺。
绿评会汇总意见
主干道移树3棵须绿评
“市政工程的移树将接受社会监督。”南京市住建委主任助理何金雪表示，地铁和城市管理局，管理单位做迁移的时候，要引入监理机制。要向园林监督部门，申领工程监督。
另外，今后“绿评会”将作为一种重大市政工程建设前的工作机制，并将提请市政府，建议成为环评的一项重要内容。另外还将结合此次绿评的经验，在规划设计的阶段，提前做出一些绿评指导原则，杜绝在问题出现之后进行绿评。
何金雪透露，今后在城市中所有的重要交通干道、主要的窗口路段、市民普遍关注的古树名木都将必须实施绿评。另外在主干道上，如果行道大树的数量达到3-5棵，也将采取绿评机制，而在一般次干道移树设计数目在10棵以上，也必须启动绿评机制。记者陈郁
