戴姆勒开发的无人驾驶卡车已获得美国西部内华达州的官方行驶许可证，并已进行了全球首次无人驾驶大型卡车的正式上路测试,外媒认为“这种无人驾驶车有望为长时间驾驶的司机减轻疲劳。”
无人驾驶
原标题：无人驾驶不是神话
无人驾驶早在航空领域已经被广泛使用，所以说无人驾驶对于来说也不是个神话。
日前，戴姆勒开发的无人驾驶卡车已获得美国西部内华达州的官方行驶许可证，并已进行了全球首次无人驾驶大型卡车的正式上路测试,外媒对此给予了高度评价认为“这种无人驾驶车有望为长时间驾驶的司机减轻疲劳。”
诚然对于中国消费者来说，无人驾驶离我们也并不遥远。就在3月底，在京城六环高速公路上上演了“无人驾驶”技术秀。媒体给出了中肯的评论指出“较为复杂的路况下表现比较稳定”。随后的4月更是成为了欧美车企大秀无人驾驶技术的舞台。、、等欧美车企都充分展示了在无人驾驶技术方面的丰厚技术储备，宝马更是大方透露今年与百度合作的车辆将在国内开始路测。相对于欧美车企的热心，日本车企似乎对无人驾驶技术还不太感冒。只是谷歌开发的无人驾驶车辆的原型车就是一辆普锐斯，来自于以谷歌、苹果等为代表的互联网企业的积极参与也将为无人驾驶技术添砖加瓦……
技术不是问题，那么无人驾驶技术的推广难在哪里？无人驾驶简单来说就是通过无数传感雷达识别而完成的。现阶段无人驾驶的实现都是在一个相对封闭的环境内完成的，也就是说，离开这个特定环境无人驾驶无法实现。美国是首个允许测试无人驾驶的国度，通用、等企业都参与其中，最近英国也启动了无人驾驶测试，德国等欧洲国家也开始了对此项目的评估。美国的测试场是一个模拟城镇建设，在各个路口都安置了大量的摄像头、感应器来收集信息数据。换句话说，截至目前，现实路况无人驾驶技术还难以驾驭，路口复杂、行人众多，再遇上个风雨交加，无人驾驶就“蒙了”。
推广难，还在于缺少相应的法律法规。无人驾驶“没人”，一旦引发交通事故，谁负责？
无人驾驶技术的意义在哪里？笔者比较认同宝马工程师的看法：“无人驾驶只是取代高速、拥堵状态下一些不断重复或者需要人精神高度集中的枯燥动作，让驾驶者更安全更轻松。宝马设计两套模式，在驾驶者需要轻松驾驶时就启动无人自动驾驶模式，当他们想要体验驾驶、操控汽车的乐趣时，就可以启动机械模式。”
回到文章开头，外媒对戴姆勒无人驾驶卡车的评价是“这种无人驾驶车有望为长时间驾驶的司机减轻疲劳。”举双手同意，无人驾驶技术只是对人主动驾驶的一种有益补充，而不是一种神话未来。驾驶乐趣本来就是汽车文化的极大外延，汽车不仅仅是一种交通工具。
《评论：无人驾驶不是神话推广难在于缺少法律法规》相关参考资料:
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